是障眼法还是故布疑阵？
在这样的背景下，特斯拉手中能打的牌确实不多了，马斯克把解决问题的关键放在了中国。
在中国投资建厂直接生产特斯拉一直是马斯克的目标，而今年4月，国家发改委发布了2018年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制的消息，也成为促使马斯克加快推进中国建厂的催化剂。
在特斯拉今年Q1财报会议上，马斯克主动提到“我们很快会宣布中国超级工厂的地址”，另外根据马斯克透露，关于特斯拉在中国建厂的确切信息最迟不会晚于今年第四季度。
然而，在中国建厂远远没有想象中那样简单，因为按照中国相关政策的规定，我国在分阶段陆续取消汽车行业外资股比限制的同时，外商依然需要按照要求遵循相关投资管理政策的规定。比如，外资股比放开后，外资在华生产新能源汽车只能通过在现有燃油车合资企业、或申请新建纯电动汽车企业，或收购其他纯电动汽车企业的方式。这样一来，特斯拉短期内在华独资建厂的计划只能搁浅。
有统计数据显示，中国市场占据特斯拉全球销量的20％。中国建厂迟迟未能成行，拓展中国市场的进程却不能耽搁。由此可见，此番特斯拉（上海）有限公司的设立，可能是特斯拉为在华建厂前的营销和研发先期布局。
能否在华建厂取决于特朗普的对华贸易政策
值得注意的是，自特朗普对华掀起贸易战以来，美方敲诈式的图谋并未得逞，在特朗普的特派经贸谈判使团在中国碰壁之后，双方之间对等的谈判才刚刚开始。
与美国全面收缩搞贸易保护主义不同，中国正在积极自主的扩大开放的步伐。自海南博鳌论坛之后，汽车行业被当做是中国开放试点的前沿，特别是放宽汽车行业外资股比限制和相当幅度降低汽车进口关税，这两步举措对于国外汽车巨头来说，是进入中国市场的绝佳机会。
但是，机会是给有准备的人的，对于愿意真诚合作的国家，中国愿意开放市场，如果美国继续搞贸易战对抗，中国广阔的汽车市场可能就没有美国车企染指的机会，只会便宜了同为汽车强国的德国和日本。
未来，特斯拉能否在中国投资建厂，在很大程度上取决于特朗普对华贸易政策的诚意。好消息是，在制裁“中兴”这件事上，特朗普已经表达了愿意妥善解决的态度。随着中方代表团到访美国，更深入细致的交涉才刚刚开始，中美贸易争端正在着向好的局面发展。
特朗普：我说OK就OK
由此可见，只有中美双方能就贸易政策达成相互接受的妥协，特斯拉在华建厂之路才能最终尘埃落定。
