2.电动汽车碳排放明显低于汽油车
按照新加坡的碳排放因子数据，从发电到使用汽车整个车辆的全生命周期计算，燃油车每升油将排放3000克二氧化碳。“电动汽车百公里能耗大概在10度到30度，排放二氧化碳为5000-15000克，而燃油汽车最低的可以到百公里5升油，像SUV油耗甚至到15升，更高可能到18升油，排放二氧化碳从15000克到54000克不等。”
由此可见，电动汽车的碳排放明显低于燃油车的碳排放，而且随着可再生能源发电比例增加，其碳排放会低于燃油车的碳排放。目前，我国电动车的碳排放比5升油的碳排放还要低。“行业内有争议说，电动车不环保，但从这些数据看，可以明确地说电动车是环保产品，百公里耗电三十多度的电动车碳排放很低，这点我们确定无疑。”王秉刚表示。
3.碳排放与能耗水平呈正比
王秉刚表示，电动车碳排放量与百公里能耗成正比，百公里的能耗又跟电动车尺寸有关，车身越大、越重或续驶里程越长，电耗越高。“在讨论碳排放指标时，根据工信部意见稿，续驶里程越高，给予碳排放的指标越多。实际上，续驶里程越长，如果车越重，百公里能耗就越高，碳排放就越多，并不适合进行奖励。续驶里程的增长作为技术进步值得肯定，但不适合作为碳排放奖励的依据。”
“国家在制定碳排放积分时，应将续驶里程和百公里电耗联系起来，两项都有兼顾才可给积分奖励。即使续驶里程再长，如果百公里电耗过高，还是要减分。这样不仅可鼓励续驶里程的技术进步，也能照顾到百公里电耗及碳排放，这点非常重要。”王秉刚指出。
4.高电耗电动汽车碳排放与低油耗汽油车相当
根据前面第二点的计算，在发电到用车的车辆全生命周期，燃油车每升油将排放3000克二氧化碳。高能耗的电动汽车百公里能耗为30度左右，排放二氧化碳为15000克左右，而燃油汽车最低油耗可达到百公里5升油，排放二氧化碳也只有15000克，由此可见，实际上高电耗的电动汽车碳排放与低油耗的汽油车相当。
除了对电动汽车碳排放当前存在争议问题的明确阐释，王秉刚还对新能源车的定义进行了强调，他指出，区分是否新能源汽车，要从能源生产储运过程与汽车制造使用过程进行全寿命周期评价，目前并不存在绝对清洁的新能源汽车，只有相对的概念，节能就意味着减排。
“中国已确定以纯电驱动（包括EV、PHEV、FEV）为新能源汽车的主要方向，同时应用HEV等技术降低汽车能耗，天然气HEV汽车也有很好应用前景。”王秉刚表示，新能源汽车产业2020年有望进入快速发展期，新能源汽车产业要积极应对政策的调整，发展具有市场竞争力的产品，加快完善基础设施，为大面积推广创造条件。政府也要继续完善政策体系，保证新能源汽车持续稳健的发展。
