三、补贴新政 三元电池和磷酸铁锂电池谁获益
2017年1月1日，新能源汽车补贴新政正式实施。在新版补贴政策中，新能源乘用车和非快充类新能源客车的补贴标准与电池系统能量密度直接挂钩。电池系统能量密度越高，补贴系数越大。众所周知，三元电池的能量密度比磷酸铁锂电池的密度要高。乍看之下，补贴系数与电池能量密度挂钩，将使三元电池进一步普及。而根据专家介绍，新版补贴政策所依据的电池能量密度是指电池系统的能量密度。三元电池虽然在电芯级别上能量密度和生产技术成熟度上有优势，但是从电池组和电池系统级别来看，并不占优势。
新版补贴政策之下，三元电池和磷酸铁锂电池目前谁获益更大不好说，但从长期来看，三元电池无疑是有利一些。
四、补贴退坡 严控电池成本成电池企业“必修课”
新版新能源汽车补贴政策除了和能量密度挂钩这一改变外，另一大重要改变在于大幅度退坡。新版新能源汽车补贴政策教老补贴政策退坡幅度最高可达40%，而且规定地方补贴不能超过国家补贴的一半。在此政策下，如果新能源汽车售价不上涨，就必须通过其他途径来弥补补贴退坡带来的资金“窟窿”。 通过严控新能源汽车各项成本来弥补这个窟窿是行之有效的方法之一，动力电池作为新能源汽车成本的“大块头”首当其冲。
比亚迪总裁王传福早前曾表示，5年内可通过规模经济以及技术进步把新能源车成本降低30%。当然在如此大幅的补贴退坡面前，仅靠严控电池成本难以完全填平“窟窿”，新能源汽车推广将面临新的难题。
五、低速电动车 铅蓄电池与锂电池之争
四轮低速电动车国家标准目前正在制定中。低速电动车选用锂电池还是铅蓄电池，业内仍然争议不休。支持锂电池的一方认为，铅蓄电池被淘汰后，回收过程极易造成环境污染；而支持铅蓄电池的一方认为，锂电池太贵，市场更容易接受铅蓄电池。
不管争议的结果如何，我想国家的标准中肯定不会简单粗暴的直接限制其中的某一种规定采用另一种，而是会给出一系列的标准，达标了才能被允许使用。低速电动汽车是市场前景十分广阔，或许能未锂电池带来一个新的百亿级市场需求。
最后，从2017年年初的整个行业的表现来看，我国动力锂电池将在政策和市场双重的压力下，重新洗牌。锂电行业的整体格局电，强者越来越强，弱者必须找准定位才能生存，没有核心技术的锂电池企业将被彻底淘汰出局。励精图治，我们期待这全新的一年！
