2月18日，来自金羽新能的消息称，该公司将为客户生产交付新一批量产产品，助力客户终端产品的性能提升。
金羽新能的客户来自无人机领域，其产品为无负极锂金属电池（AF-LMB）。
据介绍，金羽新能此前（2024年1月24日公布）已获得首批次无人机用无负极电池商业订单，本次订单为客户使用满意后的追加订单。
原因在于，金羽新能的无负极锂金属电池在经过客户持续测试及应用探索后，发现金羽新能的产品，能量密度(>460Wh/Kg)、体积能量密度、循环稳定性、HPPC（混合动力脉冲能力特性）等方面均达到或超过预期！
图：金羽新能展示的客户持续测试报告
锂金属电池超高比能量
锂金属电池（LMB）也被市场称为金属锂电池，但是前者是专业的称谓。
要将当前的动力电池能量密度提升一个量级，锂金属电池是公认的不二选择。
锂金属电池是将锂金属作为负极的一种电池技术路线，锂金属的容量为3860mAh/g，约为石墨的10倍，可与现有高容量正极体系搭配。
而高能量密度锂金属电池，以其材料本身的优势，超出常规锂电池40%以上的能量密度（可以轻松达到400wh/kg以上）。长续航的能力，可以应用在智能可穿戴领域、智能手表、无人机等。随着技术不断成熟，锂金属电池也可以应用在新能源汽车、电动船舶、电动飞机等领域。
在通往锂金属电池的路上，目前主要采用两种路径。一种是从液态锂离子电池到固态锂电池（采用固态电解质，负极使用石墨或硅碳材料），再进一步到固态锂金属电池，另一种则是从液态锂离子电池到半固态锂金属电池，再进一步到固态锂金属电池。
金羽能源选择的是后者。
锂金属电池的无负极升级
无负极锂金属电池是锂金属电池的升级版本，在充电过程中，锂离子在负极铜集流体表面与电子结合，沉积一层锂金属；在放电过程中，沉积在负极铜集流体上的锂金属发生溶解，重新回到正极当中，如此反复。
由于无负极锂金属电池省去了初始负极活性材料的使用，在将电池能量密度提升到极限的同时还减少电池生产成本，是一种非常理想的高能量密度体系。
不过，没有负极侧的稳定宿主材料的保护或过量活性锂的补偿，在循环过程中由“死锂”的产生以及电解液和金属锂之间的副反应所导致的锂资源的不可逆损耗都会直接体现在电池容量的损失上。因此，无负极金属锂电池的循环寿命面临着较大挑战。
金羽新能的做法是，重点解决锂枝晶生长和粉化的问题，将锂金属电池产品循环寿命提升到600圈以上。与此同时，金羽新能通过原位补锂实现无负极锂金属电池体系构建，通过基于半固态的电池体系优化，实现界面SEI膜的稳定，从而使得无负极锂金属电池实现产业化。
更多锂金属电池的企业
除了金羽能源，还有一些企业选择研发及生产锂金属电池。
SES是其中的佼佼者。据维科网锂电了解，SES成立于2021年，成立之时便对外展示了第一款车规级锂金属电池产品“Apollo锂金属电池”。根据初步的测试数据，该款电池容量达到107Ah，能量密度为417Wh/kg、935Wh/L，但重量却不足1kg（仅有0.982kg）。
安全性能方面，SES公布了锂金属电池第三方测试报告——包括针刺、过充、外部短路、热稳定，结果全部为通过。
SES与通用、现代、本田等车企进行锂金属电池的联合开发。上汽、吉利、通用、现代、本田、富士康、天齐锂业等企业均投资了SES。
成立于2018年的盟维新能源，也是新一代锂金属电池企业的代表之一。在2022年9月，盟维新能源一条具有全球竞争力的自动化锂金属电池制造产线宣布在合肥正式启用。该次启用的产线实现了锂金属电池能量密度500Wh/kg的重大突破。
在2023年6月，韩国LG新能源在透露该公司下一代电池技术的蓄力方向时表示，持续投入研发基于液态电解质的锂硫电池和锂金属电池，以攻克当前锂离子电池的能量密度限制……
