近日德国媒体认为从全寿命周期来看，电动汽车并不比燃油汽车更环保，而中国甚至会成为受害者。这也是有些以偏概全，没有看到我们的用煤占比持续下降的环保改善和产业强国的特征。而且新能源车是全球化的趋势，现代发达国家都在鼓励发展电动车，德国车企也是强力实现新能源车突破，宝马和奔驰的新能源车发展规划都是很强烈的，大众也是开始发展新能源车。如果简单看新能源车总体全生命周期和发电用电过程的不环保，德国媒体按这个逻辑应该首先抨击德国车企的新能源规划，而不是跨洲跨国的评论中国的趋势。
中国发展新能源车是从环保和产业强国的多重目标考虑的，并非简单的利用中国煤炭资源的优势，实现电动车的煤替代石油的能源战略。乘用车是未来世界制造业竞争的高端焦点行业，产业拉动效果突出，中国电动车如果发展起来，不一定只卖给中国人，世界人民也可以享受中国电动车发展的成果，毕竟中国可以补充德日美的产能，成为世界汽车制造工厂，这样也是中国产业升级为世界的贡献。德国和日本实际也想实现新能源的突破，如果中国万众一心发展新能源，对世界汽车制造格局也是很好的重新洗牌分工，自主品牌的任重道远。
1、中国的新能源车高速发展对煤炭使用增加不多
中国能源结构逐步改善，从00年-14年的煤炭消耗占比逐步下降，而05-07年的煤炭消耗的占比达到72.5%的高位，目前的改善到66%，效果很好。
（顺便吐槽一句，我们的国统局年度数据发布太慢了，到今天还没有15年统计数据的权威年鉴数据发布，我盯了10多年数据，国统局每年的发布速度越来越慢。)。
2、用煤发电-电动汽车省钱
煤电省钱。据统计发电的全国平均煤耗是每千瓦时321克，而乘用车平均油耗是每千瓦时321克。按国际标准的等热值换算，1千克原油相当于1.4286千克标准煤。目前7000元一吨的汽油相当于5000元一吨的标煤的能量，而现在的环渤海动力煤价格600元，标煤也就是不足千元，是油价的20%，省的钱是巨大的能源类别价格差和汽油的税收。
输电和充电损耗说不清。我国输配电损耗占全国发电量的6.6%左右。充电桩给电动车的充电效率在80%以上一些。充电转化率目前尚无国家强制性标准，目前，国内并没有关于消费电子产品的充电转化率国家标准。即使是今年8月实施的国家强制标准《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》，也没有包含充电转化率。
考虑电能转换和传输的效率，这样的钱还有有些垄断电力部门的成本费用，即使这样煤炭发电仍比汽油机省70%的钱。
3、汽油车的环保好于电动车
汽油车由于使用能源的效率高，环保更好些。煤电的使用过程需要多次转换，发电-输电-充电-电机用电，这至少是4个步骤。而汽油车的能源转换是炼油-送油-加油-发动机工作。其中的炼油-运油-加油的能源损耗较小，综合看远比发电效率高，尤其是综合污染小。
电动汽车需要的电池含有的重金属同样会对环境造成污染，而且电动汽车的电池使用的年限不过8年，假如电动汽车普及的话，那么如何处理废旧电池也是污染。
综合看插电混动的效果是好一些。而小范围下的纯电动车的实际使用便利性好于汽油车。
