这一看法，同样得到了南京金龙轻型车事业部新能源汽车研究院产品总监黄福良的认可。“国内也发生过多起磷酸铁锂电池大巴的自燃事件。风险的规避，本质上要在整车设计、电池管理、安全防护等方面下功夫。”黄福良告诉记者。此外，在产品开发上，要充分考虑电池特性与客车的载客容积率和使用频率等方面的因素，将电池特性与产品定位形成良好匹配。比如南京金龙主要把磷酸铁锂电池用在市内往返频繁、人员密度高的大中型客车上，而三元锂电池则主要运用在使用频率低、乘客密度小的小型客车上。
中国化学与物理电源协会会长刘彦龙建议，可通过针对不同材料电池制定相同安全标准的方式来促使行业进步，而不是单纯地从评价体系出发。针对目前的争议，刘彦龙正在积极搜集一线电池和整车企业的真实反馈，并加强同政府部门的沟通。
“叫停令”或影响有限
在舆论交锋的同时，一些悲观的声音也引发了业内的恐慌，有媒体认为这一决定很可能会引发包括电池生产商和整车厂在内的整个行业的“大地震”。那么，“叫停令”究竟会带来多大的影响呢。
记者注意到，在该项决定中，工信部仅仅是叫停了三元锂电池客车的补贴，并不涉及乘用车。而且，决定只是临时性的，能持续多久尚且存疑。
“实话说，这一决定对整个公司（天津力神电池股份有限公司）未来的产能和业务布局没有太大影响。目前，我们既生产磷酸铁锂电池，也生产三元锂电池。前者主要供应商客车企业，后者主要供给乘用车企业，而乘用车企业并不受‘叫停令’的影响。未来，公司会在两种技术上齐头并进，并不会减少对三元锂电池的研发投入。”吴宏照说。
“补贴没了对企业会有一些影响，但影响不会很大。目前南京金龙新能源客车的装机总量占比约为20%，其中大部分使用的都是磷酸铁锂电池。未来公司在整车轻量化和磷酸铁锂电池能量密度提升方面还有很大空间。同时三元锂电池也会成为为战略性技术储备，一旦时机成熟和政策明朗时可随时投产运用。”黄福良说。
一位行业专家告诉记者，由于起步晚，目前我国三元锂电池的技术水平仍落后于日韩，有很大发展空间。且三元锂电池的整体性能依然有不可替代的优势，无论是出于当下考虑还是长远发展企业都不会无动于衷。而且，政府部门也在积极听取动力电池企业的想法和意见，未来待行业标准建立和风险评估体系完善后，“叫停令”被废止的可能性很大。
