近日，一则关于工信部“叫停”国家对三元锂电池客车补贴的消息在业内闹得沸沸扬扬，但奇怪的是，记者并未在工信部的网站上查阅到相关公开的文件。后经周折，终于找到了该信息的原始出处。
“关于电池安全的问题，最近议论比较多，我想在这里说两句目前媒体反应较多的三元锂问题。锂离子电池，本身包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，我们正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”
这番发言出自上个月中国电动汽车百人会论坛上工业和信息化部装备司司长张相木在现场所做的演讲。它也促使记者对车辆动力电池在中国运用状况及所谓“叫停令”的影响展开调查。
爱恨交织的三元锂
新能源汽车的蓬勃发展，既得益于“电池”这一核心技术的进步，又同时倒逼电池自身性能的突破革新。据公开资料显示，国内汽车动力电池的种类主要有磷酸铁锂电池（市场份额约占60%）和三元锂电池（约占30%）。两种电池的负极材料相同，主要区别在于所使用的正极材料——前者使用的正极材料为磷酸铁锂，后者为三元复合材料（如镍钴铝、镍钴锰等）。
磷酸铁锂电池具有稳定性高、价格便宜、运用时间久、技术较为成熟等优点，但能量密度低是其技术发展的瓶颈。而三元锂电池则恰恰弥补了这一短板，相同质量高出近一倍的能量密度使其具有了更强的供给续航能力。
正因为此，美国纯电动跑车品牌特斯拉在甄选了几百种电池材料后，最终锁定了三元锂电池。其推出的MODEL S车型续航里程可达486 公里，创下了业界的新纪录。特斯拉的成功也加速了三元锂电池在汽车领域的推广应用，北汽、比亚迪、江淮等国内车企纷纷涉足。
但是，困扰特斯拉汽车的“自燃”事故在国外屡屡发生，同时国内电动大巴起火事件的新闻也不断，这也暴露出三元锂电池的安全性问题。
技术路线之争
消息一出，业内引发了巨大争议。专家、企业纷纷提出了异议，一方面大家对三元锂电池安全性评估的重要性表示理解，但另一方面又对工信部突如其来的政策改变感到担忧。
“事实上，任何电池都具有一定安全风险，当电池的性能发生改变或使用环境异常时，其内部的能量释放就可能打破有序的状态，引起自燃甚至爆炸。这只是安全性相对高低的问题，并不是说磷酸铁锂电池就绝对安全。”天津力神电池股份有限公司综合管理部总经理吴宏照告诉记者，“任何新生事物的出现，都有一个不断发展完善的过程，不能因为存在缺陷就一票否决。事实上，氢能、核能等都存在泄露和爆炸的风险，关键是如何合理且安全的使用它。所以，三元锂电池不应该是用不用的问题，而应该是如何使用的问题。”
