2.特斯拉为什么要搞这么复杂的电池控制系统？
为了能够使用高性能的18650钴锂电池，高性能电池带来高性能车。因为18650钴锂电池的高危性，没有一套靠谱的系统，安全性就不能保证。这也是大多数厂商无论电力车，插电车，混合动力车都不太敢用钴锂电池，特别是大容量钴锂电池的原因。
而特斯拉顶配的ModelS使用了接近7000块松下NCR186503100mah电池，对电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。在日常使用中，保证电池在大电流冲放电下的安全性。
3.特斯拉如何管理7000多节电池
现就特斯拉的MODELS来看，整车一共有16块电池组，每块电池组共有444节电池（每74节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成）。所以我们可以算出在这款特斯拉MODELS85车型上一共有7104节18650锂电池。特斯拉的电池主控模块完全由特斯拉自行研发的，电路板上使用了大量的电阻和电容进行信号调理，仅电路板的一面就有6组电信号的采集线路。
由于特斯拉使用的是18650锂电池，这种锂电池就是我们笔记本电脑中使用的电池，所以其电控方面的技术是非常成熟的，但相比笔记本电池，充放电管理芯片和电池计量管理芯片要复杂的多，其复杂的地方应该在多路的电池信号采集和控制算法上，毕竟电动汽车成百上千节电池的监控和笔记本电脑10节左右的电池监控不在一个数量级上。这样特斯拉把电池用软件实时监控起来，保持电池的一致性，并做到充放电的安全，利用完善的电池管理系统，特斯拉就敢于上马安全性相对低的钴锂电池。高容量的钴锂电池提供同等重量下的其他电池更强的续航能力，而特斯拉先进的电池管理系统又保证了电池的安全性。但是近来发生的几起电池起火事故证明这种解决方案并不是完美无缺的。
鱼和熊掌不可兼得的情况下，我们看看比亚迪是怎么做的？
4.比亚迪如何管理电池的
比亚迪对电池的处理迥异特斯拉，比亚迪更少关注电池系统的管理更侧重于单块电池的效能的提高，这也不难理解，相比于特斯拉比亚迪有原始的电池技术积累，不像特斯拉那样处处制肘于松下电池。那么电池技术积累雄厚的比亚迪电池是怎样的呢？如何进行有效管理控制的呢？
