下一代电动车/混动车都会采用更先进技术在全新的平台进行开发。侯雁认为，电动车/混动车与传统车看似有相同的根源，可在车辆实际应用上却有着本质的不同。
如电动车的前后轴载荷的分配，动力总成与电池组件的布局与整车安全架构的设定等重要参数，都不能通过在传统车平台改装而获得更出色性能。唯有根据电动车/混动车特性重新设计新车型来匹配新技术。
这种大规模高投入高风险的研发模式，更是国内车厂在研发电动车时所不具备的。之所以比亚迪敢如此是在有充足的技术储备和验证经验的前提下来进行。
在与记者的这次专访中，侯雁透露出的信息是：
比亚迪在传统车制造上仍然坚持核心技术自主研发，大排量的发动机或将装备出口车型，小排量增压发动机主打国内用车市场。在电动车/混动车上，将采取适当的过度后(目前在研新车型继续使用现有传统原型车进行混动化改型)全部会采用全新平台进行研发。
是否这意味着比亚迪将更多精力放入到电动车/混动车的研发上？是否比亚迪将要彻底摆脱模仿的路线，开始对车型的外观和内饰进行全新自主研发？对于除港口和物流配用特种车辆的研发，记者并没有从侯雁处得到明确信息。
但可以肯定的是，比亚迪的新车型在续航里程上会有进一步的表现。根据早先获得的消息和现在二代铁电池的技术参数来研判，在气候恶劣环境下使用的铁电池高压充电周期明显缩短，高温和寒带以及高海拔地区应用的比亚迪铁电池特种车，在特制充电系统的匹配下将会进一步缩短充电周期。
在进行适当电池生产工艺的改进后，可通过增加电压等手段来提升电池能量且不增加电池重量。因此在特殊环境下使用的纯电特种车的充电周期和行驶里程将会有更惊人的表现。
侯雁特还别强调，现在比亚迪的电动车/混动车处于有订单有利润有市场的状态，因为电池产能的不足导致订单不能及时交付。现有的铁电池将优先供应K9大巴和混动秦的生产。在2014年晚些时候(或10月份)，将推出一款采用全新管理系统应用的混动秦。这意味着日后比亚迪的电动车/混动车技术升级更多的依靠软件来提升。而售后管理的弊端也将引入管控软件靠数据来体现出问题所在，并加以解决。
在前后将近2个小时的专访中，侯雁毫不否认比亚迪在前三年中更多的精力都放到技术研发上，忽略了车辆外观和内饰的设计；将市场销量作为考核标准，忽略了售后服务的整体水平；为了丰富产品线细化了车型，忽略了车型间的差距而产生了内部竞争的后果。
在未来三年，比亚迪不仅要将售后服务的软实力通过管控进行提升，还要在车型的设计上更符合国人的要求。在坚持技术为王的大前提下，更好的利用国家政策使得更多的车主享受到电动车/混动车的便利性和低廉的用车成本。
结语：
特斯拉入华之前，估计只看到了中国市场的美好，马斯克忽略了中国的具体国情，因此特斯拉的入华才走得那么不畅，熟稔中国市场的比亚迪不就很长一段时间被困守在深圳，不能在其他地方顺利推广自家新能源汽车吗啊？如今国家政策的扶持，对比亚迪来说有发展的大机遇，对于特斯拉来说，虽然目前在中国根基不深，但名声在外倒也不用过于担心市场。比亚迪与特斯拉的较量，才刚刚开始，大家就拭目以待吧！
