动力总成：
在传统车领域上，比亚迪在开发出速锐TiD车型后，将1.5T发动机与6前速双离合变速器迅速推广到全领域车型上，而2.0T发动机即将成为比亚迪高端车型的主力机型。大排量V型6缸发动机的技术储备已经达到试生产的级别。
有意思的是小排量增压发动机当道的今天，各大车厂竞相推广相关的新技术。比亚迪在已经拥有1.5T、2.0T两款增压发动机时，仍然对大排量V型6缸发动机投入重金研发并作为技术储备。这是否意味着比亚迪对发动机的研发将会开启一个新模式呢？侯雁对此并未展开。
磷酸铁电池：
在1个月前媒体报道比亚迪将电池年产量从现有的1.5GWh提升至6GWh的新闻。侯雁再次确认了这条信息准确无误。
在现有电池生产工艺保持不变基础上，比亚迪有能力在惠州第三工厂完工后将电池产能进行提升。而在第二代磷酸铁锂电池的研发上，比亚迪并没有单纯的对电池芯体的电压进行增压来提升容量，反而是在工艺生产流程和原材料的利用率上下手，通过降低废品率来增加产能。
而记者6月份的稿件中特别提到比亚迪在电池产能提升同时，产品的成本也将会小幅下降，这或将下调e6/K9以及秦的售价以及拥有进一步提升续航里程的空间。
燃料电池：
作为现在热炒的技术，燃料电池在国内已经有车厂在研发，比亚迪对这项技术适中在投入精力进行开发和测试。但是作为民营车厂来说，燃料电池目前还不具备商业化生产，更多的还是作为技术储备来面对。
提升新车型的外观造型和内饰细节
在中国车市上，很多消费者将车辆外观和内饰作为选车重要的标准。比亚迪造车这10年中，坚持可靠的质量、原创的核心技术以及丰富的配置等重点，唯独忽略了车辆外观和内饰的设计。
很多消费者因外观而放弃购买比亚迪的产品，这也是不容忽略的。侯雁表示，现在比亚迪将用2年时间，依赖现有车型的换代契机，将车辆的外观和内饰进行提升，引入更多的经验丰富的设计人员对未来新车型的外观和内饰进行家族式的风格设定。
未来新车型的开发以型号牵引为主技术牵引为辅
侯雁坦诚，早期的比亚迪车型存在这样那样的问题，有些是来自比亚迪自身的装配和检验方面的问题。有些是车辆底盘、尺寸与新技术不匹配而导致的问题。
在未来3年，比亚迪将花更多的精力和成本扭转以往的研发模式，更多新车型的研发将使用型号牵引的方式。在电动车上，e6可以说是全新开发的电动车，早期F3e(第一代电动车)借鉴了传统车F3的车身架构，但是在实际使用中发现了很多难以解决的问题。混动车秦在使用了速锐底盘，经过中国汽车拉力赛金沙段和北京段的表现被证明是成功的。
