按照特斯拉方面的最新说法，特斯拉中国目前的充电装置政策是，厂家将随车附赠给车主一套价值1200美元的充电装置，由特斯拉专业培训的第三方公司上门安装，安装费用由车主承担。
与此同时，在京沪的用户，特斯拉还会开ModelS到每个车主的充电地点进行实地充电测试。不过，在上海及北京之外的车主则需要自己完成充电桩安装事宜。
对此，吴碧瑄在6月上旬接受媒体采访时称，特斯拉方面已经与非京沪消费者协商好，后者将自行解决安装充电桩问题，他们订的ModelS已在走清关手续，应该很快会交付到准车主的手上。
怒诉特斯拉“店大欺客”
在被告知车辆在清关被扣押后，于鑫泉再次与特斯拉交涉，最后特斯拉销售建议于鑫泉提取展车，并称展车与新车没有任何区别。于鑫泉当时接受了此建议。不过，他表示，对于特斯拉的这一系列举措非常不满。
6月27日凌晨一点多，他向记者表示，自己坚决不能要一辆二手车，提车当天将要砸车。随后，他还向媒体控诉了特斯拉“店大欺客”的七大“罪状”：
1.没按特斯拉承诺的中国首批车交车；
2.特斯拉道歉后，没有履行六周交车承诺；
3.特斯拉道歉是作秀，没有按其承诺为31位车主逐位按充电桩；
4.没有为车主提供限量版铭牌；
5.特斯拉方面将维权车主拉入电话黑名单，不提供基础服务，给车主带来不便；
6.特斯拉方面态度蛮横，基本回答就是无车可交；
7.特斯拉质量存安全隐患，屏幕经常死机。
点评：小编觉得作为一个成年人，还是要对自己的行为负责，那辆车都不是自己的财务，当事人小心被告哦。说回正题，特斯拉让消费者不满的事情屡有发生，特斯拉电动汽车业不算是奢侈品，消费者不会想着花钱把它“供起来”，迟迟不交付是为什么？难道说，中国政府在给美国特斯拉“阻碍”吗？小编只能说，只怪先前宣传攻势太猛，受众期待太高。
再来说说中国的比亚迪，随着时间推移，比亚迪已经不再是那个当初处处被人嘲笑的企业，他开始有了地位与名气，近日，比亚迪销售公司总经理候雁就为大家解密了比亚迪未来三年的发展规划。
解密比亚迪未来三年整车/电池发展规划
如今，经济新闻媒体、汽车媒体报道电动汽车，言必称比亚迪。不论出于什么样动机，比亚迪这个车厂已深刻烙上电动车/混动车的标签。
比亚迪真正干了什么？2006年至2010年，比亚迪经过4年的韬光养晦，从混动车做起(F3DM)，其后接连推出电动车e6K9和混动车秦。在商用车和特种装备上，比亚迪的的T系列电动货运车以及叉车在尚未入市之前就获得了不菲的订单……一切的一切似乎说明了比亚迪过去在电动车领域的发展获得了广泛的关注。那未来呢？近日记者有机会对比亚迪销售公司总经理候雁进行了专访，剖析比亚迪在未来三年的发展规划。
