比亚迪筹集资金较大一部分将用于铁电池的扩产。铁电池作为新能源汽车的核心技术所在和关键组成部分，比亚迪铁电池目前产能为1.6GWH，产能居全国第一。“可以满足今年需求，但难以满足未来集团新能源汽车高速增长带来的需求。秦和e6通过传统汽车生产线生产，目前没有大规模扩产需求。筹集资金主要用于电池，其次大巴也有扩产计划。”吴经胜说。
目前比亚迪在各个城市建立大巴生产工厂。由于历史原因，全国很多城市都有公交大巴生产厂，这些企业规模小，盈利能力一般，但是基本垄断着当地的公交车制造和售后。公交是电动汽车商业化一块现成的蛋糕，比亚迪电动大巴要进入各地公交领域，并且抬高竞争门槛，当地建厂或跟当地企业合作是最可行的模式。
有人认为比亚迪投入过大，但是比亚迪早就预测过项目投入的盈亏平衡点，不会超出比亚迪承受能力。“这个平衡点很容易算，因为投入前就已经知道地方政府近年的纯电动大巴推广计划。”比亚迪内部一位人士解释说。
比亚迪近年业绩并不是非常突出，靠这一路径支撑新能源汽车投入并不容易。去年比亚迪实现营业收入528.63亿，同比增长12.83%；归属于上市公司股东的净利润为5.53亿元。
但比亚迪可以依靠A+H股两地资本市场补血。此外，股神巴菲特是比亚迪在资本市场的一面旗帜，稍有利好动向，就会引发资本市场的狂热。巴菲特在2008年9月以每股8港元的价格购买了2.25亿股比亚迪。目前巴菲特持股占比亚迪总股本的9.56%。
点评：不仅比亚迪，其他锂电池产业链上的厂商们也不甘示弱，巨大的机遇下，天能、科力远与亿纬锂能等厂商，先后宣布研发动力锂电池以及新能源汽车整车制造。业务的重叠，比亚迪在国内面对的竞争环境相当严峻。
天能：磷酸铁锂可突破特斯拉电池瓶颈
要发展新能源汽车，自然离不开动力电池。然而，即便是发展如日中天的特斯拉电动汽车，它的动力锂电池依然存在争议，能否做大市场依然有待检验。什么样的动力电池能破解行业发展瓶颈，成为未来的主流呢？
特斯拉电动汽车的动力电池技术在业界一直是褒贬不一。单论电池的性能，特斯拉使用的是镍钴锂三元材料钴酸锂电池，这类电池虽然能量密度高，更换成本低，但是热稳定性差，在高温下会放出大量的热能而可能爆炸，引发火灾等。所以这也是钴酸锂电池不能在新能源汽车量产中做大的现实原因。
如何攻克现有锂电池在应用中的技术瓶颈呢？作为国内动力电池生产的领头羊企业，天能集团副总裁周建中认为，磷酸铁锂的电池能量密度比钴酸锂电池略低，但性能稳定，大功率放电好，而且循环寿命是后者的3-4倍，更经济环保。为此，天能将磷酸铁锂电池作为企业的技术发展方向。而且在此方面已经进行了多年的技术研发投入，并已取得阶段性的成果。
本月初，科技部部长万钢在中国电动汽车百人会上强调，国家将坚持发展电动汽车的“四不变”政策，鼓励国内电动汽车厂商推动新能源汽车产业的快速发展。这一信息让众多电池生产商开始积极扩充产能，希望借机“弯道超车”。但是考虑到国内锂电池技术起步较晚，某些核心技术仍然与国际先进水平有一定差距，而且中国市场应用环境极为复杂，要推出适合中国市场的锂电池产品，天能集团认为目前当务之急，并不是盲目扩充产能，而是通过潜心科研，突破技术瓶颈，提升产业技术水平。
