2月5日，丰田宣布，其位于北卡罗来纳州的电池制造公司（TBMNC）已完成生产准备，进入生产阶段，将从今年4月开始向北美电动汽车提供电池。
总投资1020亿元
作为丰田的首个海外自有电池工厂，该工厂已筹划三年多的时间。
2021年，丰田宣布将在北卡罗来纳州兴建一座新的电池厂，并成立了其在美国的第11家生产实体TBMNC作为实施主体。
2023年，丰田先后向该工厂追加了21亿美元、80亿美元的投资。两次增资后，丰田预计该工厂的总投资约140亿美元（约合人民币1020.10亿元），将创造大约5,000个就业岗位。
据了解，该工厂内部配备了14条高度自动化的装配线，其中10条用于生产电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）所需的电池模块，4 条用于生产混合动力汽车（HEV）的电池；产能将分阶段增加，计划到2030年全面投产，年产量将超过30GWh。
深度扎根中国市场
在着力提高美国电动汽车市场的竞争力的同时，丰田也渴望深度扎根中国这一全球最大的新能源汽车市场。
同日，丰田中国宣布，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向，并决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司。
新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产，初始年产能约为10万辆。
这意味着，自1994年进入中国市场之后，时隔近31年，丰田将在上海独资建厂，正式国产化雷克萨斯。
2024年，丰田全球销量达到1,080万辆，较2023年的1,120万辆略有下降，但仍然保证其连续第五年超过大众汽车集团成为全球最大汽车制造商。
其中，雷克萨斯2024年全球销量为851,214辆，同比增长103.3%，创历史新高。除北美市场外，中国是雷克萨斯全球第二大销售市场，2024年销量超过18万辆，成为国内市场中唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。
2024年雷克萨斯全球销售情况（图/丰田）
事实上，丰田对雷克萨斯寄予厚望，尤其是在丰田转向新体制经营后，雷克萨斯便承担着丰田电动化先锋的使命。
在1月上旬，丰田中国还宣布，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍出任总经理，也是第一位华人总经理。
此次决定在中国成立全资子公司，生产雷克萨斯品牌的电动汽车和电池，足以可见丰田对雷克萨斯电动化、对加速中国市场的本地化进程的决心。
按照丰田的规划，其专攻纯电动汽车的部门——BEV Factory负责研发的次世代BEV产品将于2026年投放市场，而新产品将从雷克萨斯品牌导入。到2030年，丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台。同时，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。
与此同时，针对中国市场，丰田开启了针对性投入。据媒体此前消报道，李晖表示，2025年开始，丰田将在中国构建自己的研发体系。维科网锂电注意到，2023年7月，丰田在中国最大的研发基地——丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式更名丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA），且丰田在中国的3家合资公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田）的研发中心工程师将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。
此外，丰田还与华为合作开发了第九代凯美瑞的车机系统。在此次宣布成立独资公司之时，丰田也表示，今后也将一如既往，与所有合作伙伴通力合作。
电动化战略的核心支撑——动力电池
丰田在动力电池方面也已谋划许久。在2024年的广汽丰田首届科技开放日上，丰田一气公布了4种新一代电池的进展。
性能型锂电池：预计于2026年推出，续航里程达到1000km以上，10%到80%充电时间小于20 分钟；
普及型磷酸铁锂电池：预计将于2026-2027年推出，续航里程可达600km，10%到80%充电时间30分钟内；
高性能锂电池：预计将于2027-2028年推出，续航里程1000km以上，10%到80%充电时间20分钟内；
全固态电池：目标于2027-2028年推出，续航超1000km，10%到80%充电时间10分钟以内。
当中最受关注的就是全固态电池。去年9月，丰田宣布，其下一代电池（性能版）和全固态电池的开发和生产计划已获得经济产业省（METI）的“蓄电池供应保障计划”批准，合计年产能为9GWh。其中下一代性能版电池计划在2026年开始生产，并搭载于同年推出的下一代BEV中。
