作为全球最大的汽车厂商，大众汽车无疑是动力电池企业的大客户之一。
然而，这家2023年年收入高达2636亿美元的大企业，旗下的有些工厂却已经风雨飘摇：当地时间周一，大众汽车工会主席Daniela Cavallo在德国沃尔夫斯堡演讲时表示，大众计划关闭至少三家德国工厂，裁员数万名，并且缩减欧洲剩余工厂的规模。
Cavallo还说，大众在裁员的同时，将对全体员工减薪10%，大众在德国拥有30万名员工，未来将有两轮的薪资“冻结”，因此2025年和2026年不会上调薪资。
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有消息称，大众汽车希望剥离本土整个装配部门，将工作转移到国外或外包给外部服务供应商。大众汽车人力资源部门董事会成员基利安曾表示，“如果不采取全面措施恢复竞争力，公司将无法承担未来投资。”
来自路透社的报道称，大众汽车德国相关工厂的关闭计划如果得以实施，将标志着拥有八十七年历史的大众首次关闭德国本土工厂。
事实上，今年9月，大众就宣布正考虑关闭在德国的部分工厂，并终止自1994年实施的就业保护协议，以进一步削减开支。
目前，大众集团在全球约有65万名员工，其中近30万人在德国。此次工厂关闭计划涉及大众集团旗下核心品牌大众汽车。
而为抗议大众关闭德国工厂的激进做法，大众汽车集团在德国的工人于当地时间10月28日罢工参加集会。
工会成员表示，工人是在被迫为大众汽车集团董事会的错误决策买单，包括该公司向电动汽车的转型失利和定价政策不当等。
迄今为止，大众汽车集团与工会的谈判尚未取得任何结果。谈判期将于下个月结束，从12月1日起，大众德国汽车工厂或将发起警告性罢工。
维科网锂电注意到，大众汽车已在10月份公布了三季度销量数据。
数据显示，大众汽车全球第三季度销量为217.6万辆，同比下降7.1%；三季度纯电动汽车（BEV）销量18.9万辆，同比下降9.8%。
中国作为大众汽车全球最大的单一市场，销量也不容乐观：第三季度大众在中国的销量为71.15万辆，同比大降15%。
此外，第三季度，奥迪全球销量下滑16%，宾利下滑35.6%，兰博基尼增长18.7%，保时捷下滑7%；高利润豪华车的销量下滑，对大众集团的利润影响更为明显。
累计销量方面，今年前三季度，大众集团全球交付6524300辆，同比减少2.8%；其中，中国市场交付量为2056600辆，同比减少10.2%。中国市场的降幅，远超大众集团整体表现。
对于大众汽车的销量下滑情况，大众方面曾表示，是中国市场竞争激烈所致。
在备受关注的大众汽车动力电池供应商方面，公开资料显示，大众汽车的电池供应商主要包括以下几家：
1、宁德时代：宁德时代是大众汽车的重要电池供应商之一，其三元锂电池在市场上得到了广泛应用。
2、国轩高科：国轩高科已获得大众汽车集团11亿欧元的投资，成为第一大股东并开始为大众供货。国轩高科在电芯能量密度提升方面取得了显著成果，其磷酸铁锂电芯的比能量已达到产业化水平的190Wh/kg，预计今年小样将达到210Wh/kg。
3、LG新能源：LG新能源是大众汽车的一个电池供应商……
最新消息显示，大众汽车旗下的卡车品牌Scania计划为其未来所有的电动卡车配备Northvolt电池。
此外，大众汽车还自建了动力电池工厂。
