10月17日，上市已达25年之久的亚星客车（股票简称*ST亚星、股票代码600213）正式挥别证券市场。
这一决定标志着A股市场年内首例主动退市案例的诞生，同时也让亚星客车成为了客车行业的退市先行者。
图片来源：亚星客车公告
亚星客车表示，公司股票终止上市后，将转入全国中小企业股份转让系统，主办券商为财信证券股份有限公司。
电池供应商包括宁德时代/亿纬锂能等
在今年5月29—31日在中国国际展览中心（顺义馆）举行的“2024北京国际商用车及零部件展览会”暨“2024北京国际道路客货运输车辆及零部件展览会”上，亚星客车带来了全新的7米级“0后悬”城市客车车型，JS6709GHBEV。
该车辆为13+1座，最大定员为52人。动力电池全部布置在车顶后部，为宁德时代提供，容量140.95kWh。
显然，宁德时代是亚星客车的动力电池供应商之一。
较早之前亚星客车还使用了春兰能源、亿纬锂能和沃特玛等。在2023年时，黄石鸿泰旗下的湖北黄石部分纯电动公交车，因车辆的动力电池问题陷入运营困境，对供应商提起诉讼，被告人为亚星客车。
当时，亚星客车表示，公司采购的春兰能源电池因质量问题影响终端客户运营，因此亚星客车又对春兰能源提起了诉讼。
有媒体报道指出，彼时黄石鸿泰出现问题的亚星客车电池供应商是春兰能源、亿纬锂能和沃特玛。沃特玛早已破产清算，亿纬锂能则表示公司未收到亚星客车或黄石公交针对此事件的反馈。
由上述两事件可见，亚星客车的动力电池供应商当中，有宁德时代、亿纬锂能、春兰能源以及沃特玛等。
退市非偶然
此前10月10日晚间，亚星客车已发布公告称，公司收到上海证券交易所作出的《关于扬州亚星客车股份有限公司股票终止上市的决定》，上交所决定终止公司股票上市。公司股票将于2024年10月17日终止上市暨摘牌。
而早在2024年8月，亚星客车控股股东潍柴（扬州）投资有限公司便提出了主动退市的提议。基于当前的市场环境及公司的实际情况，潍柴（扬州）投资认为，主动退市是更为明智的选择。
为了保障其他股东的权益，潍柴（扬州）投资向其他股东提供了现金选择权，并在取得上海证券交易所的终止上市批准后，申请在全国中小企业股份转让系统进行股份转让。
按照披露的终止上市事项现金选择权申报结果，每股现金选择权的行权价格为6.42元，有效申报的股份数量高达9608.68万股。这意味着潍柴（扬州）投资需要为此准备约6.17亿元的资金。这一巨额的投入，不仅体现了大股东对亚星客车未来发展的决心，也彰显了其保护中小股东利益的责任担当。
亚星客车的一位工作人员对此的表述是：“我们去年净资产为负，导致被警示（退市风险警示）了。如果今年继续为负，那明年就达到财务强制退市标准。我们一季度净资产负两个亿，今年中报业绩预告是亏损大约3000万左右，这样下去今年净资产肯定转不了正。如果等到明年再退，那时候股价就更低了。现在这个价格毕竟还不低，早点退相当于是对中小投资者担负起国企的责任。”
退市是新的起点
亚星客车选择主动退市的背后，有着复杂的原因。
业绩方面，亚星客车2023年年末净资产为负，已被实施退市风险警示（*ST）。若2024年末净资产仍未转正，将面临强制退市的困境。
竞争力方面，亚星客车与同属于山东重工集团旗下的上市公司中通客车之间存在同业竞争问题。两者相比，中通客车在销量、经营业绩等各个方面的表现都好于亚星客车。
亚星客车方面表示，“跟中通客车之间的同业竞争一直都有，我们2019年10月份的时候发了个承诺，就是五年之内解决同业竞争，这样的话（退市）也是解决同业竞争的一个手段。”
此外，外部环境也在倒逼亚星客车主动退出。今年4月，国务院印发《关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》（又称新“国九条”），其中提出，加大退市监管力度，内容包括：深化退市制度改革，加快形成应退尽退、及时出清的常态化退市格局；收紧财务类退市指标等等。
“‘国九条’出来之后，要求上市公司对金融消费者提供支持和保护，我们大股东就打算把其他股东股份收过来，然后从市场退出去。我们响应国家号召，对中小股东负责，支持资本市场（高质量发展）。”
总结
亚星客车是 我国历史最悠久的客车生产企业之一，曾拥有诸多耀眼光环：是国内第一家研制出客车专用底盘的企业；是国内第一家客车销量突破5000辆的企业；曾经连续7年客车全国销售第一……
亚星客车的发展壮大为国内客车技术领域填补了大量空白。
图片来源：亚星客车
如今，亚星客车选择了主动退市，正式告别证券市场。不过，退市不意味着终点。相反，这或许是亚星客车开启新征程的起点。
根据此前发布的公告，在未来的日子里，亚星客车将继续专注于客车产品的研发、制造与销售，不断提升产品质量和服务水平。同时，亚星客车也将积极探索新的发展模式和市场机遇，以期在激烈的市场竞争中再次脱颖而出！
