近年来，以欧洲、北美为代表的海外市场正成为国内动力电池新的增量市场，有外贸“新三样”之称的电动汽车、锂电池和光伏产业表现持续强劲。但与其同时，因为外部因素的干扰，“新三样”在海外市场的贸易环境面临很大的不确定性。
与此同时，国内轻型车锂电池产业，即包括电助力自行车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等车辆所用锂电池，则增长迅速，并且保持着全球领先的水准，正在成为新能源产业出海的重要组成部分，特别是在“一带一路”国家，成为出行电动化的重要助推力，在很大程度上，也担当着中国新能源汽车出口的“开路先锋”作用。
然而，中国轻型车锂电池产业当前却出现了“墙内开花墙外香”的局面，在国内，性能落后、污染严重的传统电池低价挤压锂电池市场空间，而劣质电池导致的安全事故也让合规锂电池“背锅”。
在此背景下，对于合规轻型车锂电池产业，进行政策、市场上的支持显得很有必要。
山雨欲来：贸易保护主义再抬头，新能源出海道阻且长
近年来以中国新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表“新三样”出口的成绩斐然。2023年亮眼的全年出口数据也在佐证着这一点，“新三样”产品合计出口首次突破万亿元大关，达1.06万亿元，同比增长29.9%。
随着多年的积累与发展，锂电池已成为我国高技术、高附加值、高竞争力重要出口产品之一，但海上既有大好风光，也有颠簸风浪，“海外贸易市场环境的稳定问题是最值得关注的。”乘联会秘书长崔东树如是说。
今年9月，美国拜登政府贸易代表办公室发布了有关对华加征301关税的最终决定，确定将大幅上调中国产电动汽车、半导体、医疗产品等的进口关税。相关措施将于9月27日生效。美方利用关税大肆推行贸易保护主义。
10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持，最高将征收45.3%的关税。在可以预见的未来，我国锂电产品出口或将面临多方面限制。
这需要锂电企业在不确定性和商业机会之间进行衡量，时刻洞察海外市场不同的需求。这对于并不十分依赖欧美市场，而对拥有庞大人口基数的国家更感兴趣的轻型车锂电池企业来说，“一带一路”就是最直接的选择。
独辟蹊径：东南亚轻型车锂电池市场蓝海大有可为
大潮澎湃，浪大鱼贵，出海并非一路坦途，也许我们可以顺着“一带一路”的思路，将目光从欧美转向另一片巨大的蓝海市场——东南亚，品牌出海的路上，轻型电动车风头正盛。
以马来西亚为例，摩托车是最普遍的代步工具。2022年世界银行数据统计，马来西亚摩托车保有量约为1000多万辆，这意味着在大马每3个人中就有一个拥有摩托车。山地、林地、岛屿等地形复杂的印尼、泰国等国，两轮车更为普及。同时，东南亚国家的油改电进程也在路上，在COP26峰会上，东南亚各国集体承诺在2040年前淘汰燃油车，未来市场电动两轮车和电动三轮车的容量高达6000万辆。目前印尼、泰国等，更是专门出台电摩换购补贴，以“钞能力”加速推动该区域两轮车市场的电动化进程。
巨大的蓝海市场也吸引着众多的企业，中国两轮车整车厂品牌和两轮车锂电池龙头企业纷纷将目光聚焦于此，积极开展出海布局并在当地建厂，轻型车锂电池行业正在成为中国新能源出海的重要组成部分，逐步和新能源汽车并驾齐驱，助力中国“一带一路”高质量发展。
征途漫漫：电动两轮车锂电池行业方兴未艾，莫让劣币驱逐良币
要想获得海外市场的认可，电动两轮车锂电池企业在国内市场就首先要立稳自身，持续做好做强，一个产业发展除了不断加强自身技术实力，也需要政策的扶持和保护。
当下，我们需要阻止“劣币驱逐良币的戏码”，在轻型车锂电池行业上演。劣质锂电池频发的安全事故深刻影响着合规锂电池的生存环境，行业期盼着更多地对劣质锂电池的监管和处罚，洗刷自身的“不白之冤”。
20年来，在没有补贴和利好扶持的环境中，国内的电动两轮车锂电池企业能够从无到有、发展壮大并成为助力“一带一路”新能源出海的重要组成部分的一切原因就在于，时刻以用户的需求为导向，并因此赢得了市场，用户用真金白银认可了电动两轮车锂电池的价值。
目下，公众对电动两轮车锂电池“不安全”的刻板印象还很深，政府、行业以及用户都需客观、公正的对待电动自行车锂电池，不能以一刀切的思路处理，对于劣质的锂电池应予坚决取缔，对于合规的电动自行车锂电池则应大力支持，国内外共同发展，共同助力新能源出海，为国家“一带一路”战略添砖加瓦。
