7月8日消息，据FT中文网报道，韩国电池制造商SK On宣告陷入危机。
报道称，SK On自2021年从母公司剥离以来，已连续10个季度报告亏损。并且，“随着西方电动汽车销量远低于预期，其净债务同期增长4倍多，从2.9万亿韩元(约153亿元人民币)增至15.6万亿韩元（约821亿元人民币）。”
作为对比，7月8日二级市场上的国轩高科，收盘报17.87元/股，总市值为320亿元。即SK On的净债务，是国轩高科总市值的2倍以上！
SK On陷入危机已有苗头。7月1日，该公司宣布了一项紧急管理体制称，“为了应对变化的事业环境，有效地管理事业而制定了紧急对策，公司将冻结所有高管的年薪，作为削减成本措施的一部分，直到恢复盈利为止。”
具体包括：
1、首席行政官（CAO）和首席商务官（CCO）等部分C级职位将被废除，对绩效和作用不尽如人意的高管将定期更换，甚至是随时更换；
2、将冻结所有高管的年薪，如果公司未能在本季度实现盈利，则决定冻结明年的高管薪酬，提供给高管的各种福利制度和业务开支也将大幅减少。
SK On还强调，目前海外出差经济舱义务化和早上7点上班等也将继续执行。同时，SK On还向员工呼吁回到办公室工作——虽然要维持员工自己决定上下班时间的弹性工作制度，但要在工作时间投入到工作中，应该把办公室工作作为原则。
图片来源：SK On截图
而在“定期更换甚至随时更换高管”“冻结所有高管的年薪”之前，SK On已经寻求过“卖子输血”的方法：今年5月，SK集团计划出售电池材料（隔膜）子公司SKIET，以重组电池业务，缓解SK On面临的财务困难。
不仅如此，在“输血SK On”的道路上，SK集团还计划与其能源子公司SK E&S合并，组建一家资产达106万亿韩元（约合人民币5554亿元）的公司。不过，截至目前，该合并并没有进一步消息传来。
造成SK On陷入危机的原因之一，或是该公司近年在美国和欧洲进行了一系列激进投资，押注于各方普遍预测会出现的电动汽车需求激增，但这些投资却成为“包袱”：据了解，SK On已宣布延长美国佐治亚州工厂工人的停工时间，并推迟与其主要美国客户福特汽车合资在肯塔基州成立第二家工厂的计划。
有分析师表示，美国汽车制造商“害惨”了韩国电池制造商，“美国汽车制造商未能生产出对大众市场消费者具有足够吸引力的电动汽车，根本达不到他们自己的乐观销量预测。”
一个例子是，在2023年，通用汽车预测其2025年的电动汽车销量将达到100万辆。然而，今年第二季度，该公司仅售出2.193万辆。
客户终端产品销量不佳，导致SK On动力电池装机量的全球份额遭受挤压。数据显示，今年1-5月全球动力电池装机总量达到285.4GWh，同比增长了23%，但韩系动力电池全球市场装车量占有率同比下降了2.8%。其中，SK On装机量为13.9GWh，市占率为4.9%，同比下降了0.3个百分点。
至此，SK On不得不调整发展计划，一边是将独立上市时间延迟至2028年，一边想办法筹集资金稳固发展。
最后要说的是，SK On陷入危机，是激进扩产不可取的例子。
