据外媒报道，中国固态电池制造商辉能科技（ProLogium Technology）的创始人兼首席执行官Vincent Yang向路透社透露，该公司计划逐步扩大其法国固态电池超级工厂。
7月11日，Vincent Yang出席了在巴黎举行的2024世界材料论坛，并表示：“我们不想扩张得太快。我们的扩张速度将取决于汽车制造商”。
这意味着，辉能科技的法国固态电池超级工厂将暂缓扩张，原因在于电动汽车市场发展速度放缓。
不过，辉能科技仍在努力按原计划建设。据悉，Vincent Yang还表示，辉能科技在法国的固态电池超级工厂获得了法国政府的拨款，仍有望在今年年底或2025年初开工建设，并于2027年开始投产。
去年5月13日，辉能科技宣布，将在法国敦刻尔克市新建一座海外固态电池超级工厂，总投资52亿欧元（当前约合人民币412.47亿元）。该超级工厂产能规划48GWh，是辉能科技的首个海外工厂，也是其最大的工厂，但初期产能可能为2至4GWh，到2030年可能会增加到8至16GWh。
关于辉能科技
辉能科技于2006年在中国台湾地区成立，注于为电动汽车、消费市场和工业应用提供创新的锂陶瓷电池解决方案。其是世界上第一家大规模生产固态锂陶瓷电池的公司，独家技术涵盖超过800件全球专利（含申请中及已获证），目前已向全球汽车制造商提供超过8000颗锂陶瓷电池样品用于测试及开发模组。
今年1月，辉能科技迎来了一个重要的里程碑，即其位于桃园的全球首家千兆级固态锂陶瓷电池工厂落成。这是辉能科技首个为专为电动汽车设计的固态电池产线，将生产采用高硅阳极制造的106Ah固态电池，根据市场需求规划产能2GWh，预计为26000辆电动汽车供应电池。
同时，辉能科技预计其首条超级工厂生量产示范线将于今年向汽车客户交付C样品。
目前，辉能科技的汽车客户包括梅赛德斯-奔驰、VinFast等。其中，辉能科技与梅赛德斯-奔驰是深度绑定的合作关系。2022年1月27日，双方深化固态电池技术开发合作，不仅签订了技术合作协议，将联合开发电动汽车固态电池，同时梅赛德斯-奔驰将向辉能投资数百万欧元，并将在辉能科技董事会占有一个席位。
按照当时的计划，首批配备共同开发固态电池的梅赛德斯-奔驰测试车辆将在未来几年内推出，并将逐渐在未来五年搭载在一系列乘用车当中。
至于辉能科技与VinFast的合作，同样紧密且早于梅赛德斯-奔驰。双方于2021年2月签署了谅解备忘录，计划成立一家合资公司；2022年7月6日，VinFast宣布向辉能科技投资数千万美元，且双方又签订了一份谅解备忘录，制定了战略合作安排。根据战略合作安排，辉能计划从2024年开始向VinFast提供固态电池，以支持其下一代产品线。未来，辉能与Vinfast还可能在越南建立合资固态电池工厂。
就此来看，辉能科技今年要交付C样品的客户之一为VinFast。
此外，辉能科技还获得了其原材料供应商浦项制铁（POSCO Holdings）的投资。2022年5月13日，辉能科技与浦项制铁签署了合作协议。辉能科技获浦项制铁投资，并建立长期的策略合作伙伴关系。双方将合作开发并制造符合辉能科技独家固态电池要求使用的负极、正极及固态电解质材料。
将推出下一代固态电池
辉能科技的产品包括硅阳极固态电池、金属锂阳极固态电池，和基于双极（BiPolar）技术的固态电池等，创新之处在于采用陶瓷隔膜取代了传统的聚合物隔膜。辉能科技通过独家研发的湿膜涂层和卷对卷（RTR）制造工艺，实现了高效连续涂布并自动换卷——直接将陶瓷隔层涂布于负极上的特殊制程设计，可免去额外单独置入隔离膜的制程，相较于辉能第一代制备技术，产能大幅提升，生产线速度较上一代大幅提升4倍以上。
辉能科技称，这一突破带来了一种新的电池结构，能够结合以前与传统电池不兼容的先进材料，包括全硅等高活性、高容量阳极材料以及氧化物、硫化物、固体聚合物和卤化物等各种固态电解质材料。并且，这种结构适用于液体、半固态、混合固态或全固态电池，以及未来的BiPolar+电池模块和电池组设计。
目前，辉能科技率先采用100%全硅负极和专利硅复合材料（SCM），拥有超高利用率与低成本两大优势，搭配陶瓷隔层不短路的高安全性，体积能量密度可达700-900 Wh/L；若采用超薄金属锂或无阳极设计，体积能量密度可达900-1100 Wh/L；将超薄锂金属与全固态电解质和无锂软性正极活性材料耦合，重量能量密度可超过500 Wh/kg。
同时，辉能科技表示，在提高能量密度的同时，仍保有快充能力，9分钟内可从5%充电至80%；5分钟内可从5%充电至60%。而且，即便在5分钟快充情况下连续800次循环，仍保有80%的电量。
维科网锂电注意到，据辉能科技7月17日消息，其将推出下一代电池，兼具高能量密度、高性能快充及高安全等特性，无须CTP（Cell To Pack）技术。
由于具有更高的能量密度，下一代电池减少了电池组的总体积和重量，从而使电池组变得更紧凑、更轻，同时提高了LCA（生命周期评估）性能并降低了碳税；电池组总体积和重量的减少不仅降低了消费者的初始购买成本，还提高了行驶效率（每千瓦时的行驶距离）；支持快速充电，仅需8.5分钟即可从5%充电至80%，相当于300至400公里。
通过模块化电池组设计，电芯可以回收再利用，缓解消费者对二手车残值不足的担忧。
多家企业放缓扩张计划
受全球电动汽车市场需求缓滞以及电池售价下跌的双重压力，自去年以来，就有松下、福特企汽车、大众汽车、通用汽车等多家电池企业和车企宣布，将关闭部分生产线，放慢电动车型的推出速度，缩减电动车产品支出，甚至是暂停、取消电池工厂投资计划。
进入2024年，这种情况愈演愈烈，终止项目、终止投资计划、暂停建设等消息屡见不鲜。维科网锂电不完全统计，今年以来，全球范围内已有超20个锂电项目相继被官宣缩减/终止投资规模，这其中，以弗迪电池、ACC、LG新能源、Northvolt等企业变动的关注度及讨论度较高。
5月30日，江淮汽车、安凯客车双双发布公告，决定终止此前与比亚迪旗下弗迪电池、浙储能源的合资建厂事项。
6月4日，欧洲电池公司ACC宣布，暂停德国和意大利两家电动汽车电池厂的建设项目，以应对电动汽车销售放缓和对成本的深入考量。ACC原计划在法国、德国和意大利投建三家电池工厂，计划总投资为70亿欧元，合计产能120GWh。
6月28日，LG新能源表示，“公司正根据市场情况高效灵活地调整计划投资的执行速度，并专注于优化运营”，将暂停建设美国亚利桑那州工厂储能系统（ESS）电池生产线。而在两个月前，该产线刚刚开始开工建设（总投资约379亿元人民币，总产能规划53GWh）。
7月2日，瑞典电池制造商Northvolt首席执行官Peter Carlsson在接受采访时表示，公司可能会推迟四个主要工厂的扩产时间表，目前正在“从资本配置的角度”审视其长期战略，并制定“对于这些项目来说比较现实的时间计划”。
在市场环境变化、地缘政治等多重因素作用下，当前全球新能源汽车产业陷入低迷是不可否认的事实，全球企业都必须面对这极为残酷的考验，淘汰赛也会无可避免地上演。但在重压之下，会有企业异军突起，且行业长期趋势是向好的，同时政策也在发力引导，将共同推动锂电产业向高质量、低成本转变。
