当地时间5月3日，据德国媒体报道，Stellantis与梅赛德斯奔驰计划在德国凯泽斯劳滕开设的超级电池工厂，不仅“成本大幅增加”，投产时间也将推迟一年，需要到2026年才能投产。
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事实上，该超级电池工厂由Stellantis、梅赛德斯-奔驰、道达尔能源共同持股的电池企业ACC（Automotive Cells Company）负责建设。
ACC是法国第一家电动汽车电池生产企业，其计划在法国杜夫林、德国凯泽斯劳滕、意大利泰尔莫利各建一座超级电池工厂，三家工厂的规划年产能均为40GWh，合计120GWh。
今年2月，ACC曾宣布完成超44亿欧元（约341亿元人民币）的新一轮融资，这笔资金将投入到法国、德国、意大利开发三个超级工厂 。
如今，即使有资金源源输入的德国凯泽斯劳滕超级电池工厂，也陷入困境了。
股东来头惊人
Stellantis音译为斯特兰蒂斯， 该公司2023年销量达到640万辆，仅次于丰田集团，大众集团和现代集团，位列第四名。
Stellantis由标致雪铁龙集团（PSA Group）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）于2021年合并而成，旗下拥有众多知名汽车品牌：标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、玛莎拉蒂、蓝旗亚、菲亚特等等。
梅赛德斯-奔驰2023年的乘用车和轻型商务车销量为249.18万辆，同比增长1.5%；纯电车型销量为24.07万辆，同比增长61%，纯电轻型商务车销量为2.27万辆，同比增长51%。
道达尔能源是一家多元化能源公司，在全球生产和销售包括石油、生物燃料、天然气、绿色燃气、可再生能源和电力在内的能源产品。2020年8月，《财富》杂志发布的世界500强排行榜显示，道达尔能源排名第25位。
欧洲电池供应链极不齐全
欧洲一直在寻求电池供应的本土化。
欧盟委员会设定的目标为：希望在2025年、2030年分别实现69%、89%的电池自主生产。
Stellantis、梅赛德斯-奔驰、大众、沃尔沃、保时捷、雷诺等众多车企，通过入股或合资的方式与本土电池企业达成合作，意在加快导入本土电池供应商且谋划自产电芯。
然而，欧洲电池企业的供应链高度依赖海外，导致其成本较高。
有一个例子是，受供应链影响，有消息称比亚迪匈牙利工厂或放弃自建电芯产能。原因在于，欧洲石墨负极本地生产困难，必须从亚洲运到匈牙利，这意味着将原材料运至匈牙利制造电池电芯，与将成品电池电芯运至匈牙利的成本差别不大，甚至运输电芯的成本更低。
有数据显示，欧洲目前仅生产电池关键原材料的1%！
总结
即使不差钱，欧洲电芯制造的本地化，仍然困难重重。
中国出海欧洲的电池企业，在成本的管控方面，需要做更多的准备。
