Northvolt还在为命运“挣扎”。
据彭博社报道，Northvolt同意将其在电池回收公司Hydrovolt中的剩余股份出售给挪威海德鲁公司（Norsk Hydro ASA）。
根据1月13日的一份声明，Northvolt此次出售股份的交易价值为7,800万挪威克朗（约合680万美元），Hydro在Hydrovolt股权也随之从72%增加到100%。在获得相关批准后，该交易预计将在本季度末完成。
2020年，Northvolt与挪威铝业巨头Hydro共同成立了电池回收合资公司——Hydrovolt，同时还在挪威腓特烈斯塔德打造了一座电池回收工厂，并于2022年5月投入运营，每年废旧电池加工产能约1.2万吨，是欧洲第一家商业规模最大的电池回收厂。
按照计划，Hydrovolt计划到2025年和2030年废旧电池年处理量分别达到7万吨和30万吨。但自2024年下半年以来，Hydro一直在独立为Hydrovolt的运营提供资金。
对于此次Northvolt出售股份，Hydro的一名言人表示，该公司不认为自己将一直是Hydrovolt的唯一股东，未来将寻找新的合作伙伴。
虽杯水车薪，却是喘息之机
去年11月21日，Northvolt及子公司根据美国破产法第11章申请破产保护，该措施有助于获得包括约1.45亿美元的现金抵押品和1亿美元的债务人持有（DIP）融资。
据了解，这笔1亿美元的DIP融资来自于Northvolt的主要客户之一斯堪尼亚，而Northvolt的破产重组则预计耗资1.5亿美元。
虽然此次出售Hydrovolt剩余股份的金额是杯水车薪，但于正在破产重组的Northvolt而言，说明其正想尽一切办法“搞钱”，离重组的目标金额又进了一步。
按照Northvolt的计划表，重组预计将于2025年第一季度完成。在今年1月上旬，这一计划迎来了生机。
当地时间1月9日，包括大众汽车集团、高盛集团、宝马集团在内的Northvolt大股东们在瑞典首都召开非常股东大会，投票反对对Northvolt进行破产清算，并赞成依据美国破产法第11章继续进行债务重组。在此期间，Northvolt将继续保持运营。目前，Northvolt正在积极与潜在投资者就进一步融资进行协商。
不放弃，但也不太看好
尽管Northvolt的大股东们反对对其进行破产清算，但实际上各方并不是很看好Northvolt。
去年11月11日，Northvolt宣布，其最大股东大众汽车集团的投资主管Sven Fuhrmann将辞去在公司董事会的职务。在此之后，大众汽车集团还对其所持的Northvolt股份进行了减值，但表示不会对2024年财报产生影响。根据大众汽车集团2022年财报，Northvolt股权资产价格估值9亿美元，2023年估值则降至6.93亿美元。
作为第二大股东的高盛集团也已于去年11月25日将其持有的8.96亿美元的Northvolt股份进行减值。
第六大股东苏格兰基金Baillie Gifford也将其持有的4%的Northvolt股份从3.75亿英镑减值至2000万英镑。瑞典国家养老基金AMF也表示将动态地对持有的Northvolt股权进行再估值。
至于宝马集团，暂时还未有减值的消息，但其在去年6月直接取消了对Northvolt的价值20亿欧元的电池订单。
最大的问题
Northvolt最大的问题是资金和产能，且这两者关联紧密。
成立之初，Northvolt背靠大山疯狂大规模扩张，但由于缺乏量产经验，一直不断对大客户“跳票”，拖延交付时间，且电池质量也有问题，导致宝马取消了价值百亿的电池采购合同。
更严重的是，从去年9月初以来，Northvolt一直未能实现可运输电池（质量优质且足以交付给客户）的每周产量目标，并削减了瑞典北部工厂的电池产量。据路透社报道，Northvolt于11月11日结束了24/7的生产周期，开始只在工作日进行生产活动；在Skelleftea工厂的两座厂房中，有一座已于10月底停产，且预计至少将持续到12月。
不过，在今年1月13日，斯堪尼亚首席执行官Christian Levin表示：“事实上，每周的交付量比以往任何时候都要高。我不想猜测Northvolt能否生存下去。我们正在与该公司一起努力工作，以确保他们能继续存活下去。”
提高产量需要大量的资金，但最初的Northvolt并不差钱。其拿的“剧本”是筹集资金超过150亿美元、累计订单多达500亿美元的“天胡开局”，但仍然连1GWh的产能都没有达到过，且唯一在营的工厂Skelleftea的扩建计划，以及德国和加拿大工厂的扩张计划均已暂停，现在更是为了不破产在四处“化缘”。
根据外媒报道，Northvolt的负债高达58.4亿美元，若Northvolt仍坚持原定的包括瑞典、德国、加拿大等工厂的扩张计划，则其未来三至五年内的资金缺口高达50亿美元。
至于Northvolt与沃尔沃的合资工厂，在沃尔沃宣布回购合资公司NOVO Energy股份之时，双方的合作已经终止。
Northvolt的失败不只是企业的失败，更是欧洲电池梦的破碎。有数据显示，目前欧洲本土生产的电池电芯在全球产能占比仅为3%，欧盟希望在2030年之前提升至25%，然而重金扶持的多家本土电池企业破产的破产，暂停的暂停。例如，英国电池初创公司Britishvolt在2023年1月提交破产申请；ACC去年已宣布暂停德国和意大利的两家电池厂的建设项目。
