来自宁德时代（300750）的消息显示，日前，全国首艘配备直翼舵桨并入级中国船级社“绿色船舶-3”标志的纯电动观光游船“东湖之星”，在福建宁德东侨区东湖水域交付。
“东湖之星”船长27米、宽6米、型深1.6米，采用宁德时代船用动力电池系统，可容纳58名乘客，设计最大航速≥15km/h，已经投入运营。这是福建省首艘取得中国船级社“绿色船舶－3”符号的电动船舶，也是宁德市首艘电动观光游船，主要用于宁德东湖游览观光。
宁德时代是全球首家电动船舶全生命周期解决方案提供商。除“东湖之星”外，全球载电量最大的纯电动旅游客船“长江三峡1”号、中国首艘油电混合双动力大型滨海旅游观光船“大湾区一号”等也均搭载了宁德时代船用动力电池系统。
目前，全球已有500多艘搭载宁德时代船用动力电池的新能源船舶投入应用。
电动观光游船“东湖之星”（图/宁德时代）
去年参股芜湖造船厂
如电动汽车一般，动力电池同样也是电动船舶的核心部分。维科网锂电获悉，船用动力锂电池和电池管理系统在装船前必须获得中国船级社（CCS）型式认可证书。
宁德时代是国内首家通过CCS最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认证（包括电芯、电池包、电池管理系统）的动力电池企业。2018年至今，“闽江之星”“海巡12909”“观鱼号”“深海01”“大湾区一号”“中山大学号”“长江三峡1号”等电动船舶均搭载了宁德时代的方形磷酸铁锂电池。
而且，从时间上来看，基本上每年至少有一款打造宁德时代船用动力电池的标志性电动船舶交付或者投入运营。截至目前，宁德时代的船用产品在长江、珠江、闽江、喀纳斯湖及沿海地区实现了多船型、多场景应用。
自2022年开始，宁德时代不断加码电动船舶布局。
2022年年底，宁德时代注册成立了全资子公司宁德时代电船科技有限公司，主营业务便是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。
2023年，宁德时代在电动船舶领域的动作更多了。首先是参股芜湖造船厂。去年7月5日，
芜湖造船厂有限公司（简称“芜湖造船厂”）发生了工商变更，奇瑞控股退出股东序列，宁德时代全资子公司问鼎投资、青岛五道口等七家企业成为新股东。
股权变动后，芜湖市国资委成为实际控股方，宁德时代100%持股的问鼎投资，成为芜湖造船厂的第九大股东，持股约2.5%。而奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃则通过个人控股公司芜湖瑞创投资股份有限公司持有芜湖造船厂约17%股权，为第三大股东。
在12月举行的2023年中国国际海事技术学术会议和展览会期间，宁德时代展示了船用推进变频器、能量管理系统、小艇动力推进系统、模组、Pack等多款电动船舶电池产品、系统和解决方案，并发布了行业首个新能源船舶协同运营云平台，以及宁德时代首个零碳充换电综合补能解决方案。
同时，全资子公司时代电船还与法国船级社（BV）签署了战略合作备忘录，将加强双方在船用电池及相关上下游领域的合作与共同发展。
电动船舶来看，技术相对更加成熟，较为适合短航线应用场景，现阶段纯电动船舶主要集中在内湖、内河以及近海港口，以车客渡船、港口拖船、港务船以及海工船等为主。
电动船舶“新高地”未来可期
在我国动力电池技术创新的推动下，船舶逐渐成为动力电池下一个应用场景。自2019年起，我国船舶电动化按下了“快进键”，当年我国电动船舶锂电化渗透率达到0.035%，较2018年增长一倍有余。
据统计，2021年中国电动船舶市场规模达到94.8亿元，同比增长12.9%。预计2025年市场规模达到168.7亿元。
2022年9月28日，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的指导意见》（以下简称《意见》）。
《意见》提出，到2025年，液化天然气（LNG）、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。培育一批有影响力的绿色智能内河船舶设计、建造、配套和运营企业，打造一批满足不同场景需求的标准化、系列化船型，形成可复制、可推广的经验，初步构建良性可持续发展的产业生态。
此外，船舶行业本身也正在迎来新一轮的替换周期。2022年，全球总吨规模大于100吨的船舶平均船龄为22.7年，为历史新高。而一般海运船舶“退休”的年龄在25岁，考虑到新船交付时间为1-2年，2023年就是新一轮造船周期的起点。
不过，当前全球各类绿色船舶渗透率尚不足1%，中国内河场景的电动化还处于快速增长前夕。
分析认为，在节能减排的大趋势下，叠加市场需求和政策发力，内外共同作用下，电动船舶渗透率有望快速提升。
电池企业布局电动船舶
根据CCS官网信息显示，CCS已向宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、鹏辉电源、赣锋锂电、楚能新能源、星盈科技、力神电池、佳贝思等数十家企业发放了锂电池相关产品型式认可证书，覆盖电芯、模组、BMS和电池包。
其中，亿纬锂能对电动船舶的布局最早。早在2016年，亿纬锂能的船用动力电池就获得了CCS认证。此后不到3年的时间，亿纬锂能船用电池的总装机量就已经超过30MWh，装机数量超过100艘。
2019年6月28日，亿纬锂能还拿下了全球首批五千吨新能源散货船（Diamond 5K系列）项目。随后，“君旅号”“蓝海豚游船”“阔阔真公主号”等标志性电动船舶，都由亿纬锂能提供磷酸铁锂电池。
维科网锂电获悉，截至2023年10月，亿纬锂能累计装船量达447艘，全国有超过50%的电动船舶配套亿纬的电池解决方案，累计出货规模超过200MWh。
中创新航的磷酸铁锂电池搭载于2023年正式发布的中国首条纯电动离岸双体帆船——珐伊-逸动42C新能源双体帆船。同时，由中创新航设计开发的零碳船舶储能电源系统通过DNV认证，成为国内首个中国团队自主设计、获得DNV认证的船舶电池系统产品。
欣旺达在2021年宣布，其全资子公司获中国船级社型式认可证书，认证产品名称为“蓄电池磷酸铁锂电池”，产品适用于船舶与海上设施，证书有效期至2025年。
国轩高科于收购原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，并将其改组为上海国轩舞洋船舶科技有限公司，正式进军船舶领域。2020年，该子公司获得了首批3套船舶动力磷酸铁锂电池系统订单。此外，河北秦皇岛推出混合动力休闲渔船，也是由国轩高科提供动力电池配套。
楚能新能源也持续发力与多家船舶头部企业达成合作，如“电动湘江”208TEU新能源纯电动集散两用船、安徽首艘“油改电”船舶、武汉光谷交投建设有限公司纯电动游船等项目。
