撰文｜大蔚编辑｜凯旋
9 月 18 日，宁德时代在互动平台上对凝聚态电池规划表示：目前正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。此外，宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在2023 年年内具备量产能力。
凝聚态电池可以说是宁德时代在全球动力电池领域的又一重大突破，不仅领先国内企业，在全球范围来说也是首创者，更令人惊喜的是推进速度之快，车规级应用版本今年就可以实现量产。“宁王”在动力电池道路上可谓是一骑绝尘，少有企业能望其项背。更加可怕的是，它已经不满足于新能源汽车领域，开始向更多领域拓展疆域。
最高性能电池
按照宁德时代官方表述，凝聚态电池也是锂电池的一种，不过它的电解质形态介于全固态和液态电池之间，是一种凝胶物质，相对于目前主流市场上的三元锂电池，它具有更高的能量密度。作为对比，目前主流三元锂电池能量密度约为250瓦时/千克；磷酸铁锂电池能量密度基本在180瓦时/千克。而凝聚态电池单体能量密度最高可达500瓦时/千克，也就是说是三元锂电池的2倍。
与传统的锂离子电池相比，凝聚态电池具有以下几个显著优势：
1、高能量密度：凝聚态电池的单体能量密度最高可达500Wh/kg，相比主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池有明显提升。这意味着凝聚态电池能够在相同重量下存储更多的能量，从而提高电动载人飞机的续航里程。
2、高安全性：凝聚态电池采用新型材料体系，具有较高的安全性能。通过优化电解质的结构和调控链间相互作用力，凝聚态电池可以提高电池的稳定性，降低发生火灾或爆炸等安全风险的可能性。
这些数据说明凝聚态电池不仅是电动汽车的顶配，已经可以满足小型客机的能量密度需求了。据了解，100座以内的飞机，每600至1200KM航程使用凝聚态电池就可实现全电动化。
作为全球最大的动力电池供应商之一，宁德时代一直坚持创新驱动、技术领先。凝聚态电池的推出，使其在电动化、智能化汽车领域的优势更为明显。
电动飞机要来了
宁德时代已经在动力电池领域霸榜多年，令国内外企业望尘莫及，看起来似乎已经到了发展的天花板。不过，宁德时代自己并不这么看。
曾毓群在业绩交流会上曾指出：“新能源电池的应用范围很广阔，包括天上飞的、水里游的、地上跑的和储能，市场空间很大。”果不其然，这次宁德时代真的“要上天”了。
其实早在7月19日，宁德时代就已经携手中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）成立合资公司了。该合资公司由宁德时代、中国商飞、上海交大企业发展集团有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。公司法定代表人为钱仲焱，注册资本6亿元，经营范围包括民用航空器维修、民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、电池销售等。
众所周知，中国商飞是我国大飞机事业的领军者，是实现中国民用飞机产业化的主要载体。其中，最具代表我国自主研发的两款飞机分别为C919大型客机和ARJ21小型喷气客机，这都是中国商飞生产制造的。
早在2019年，中国商飞就开始布局新能源飞机领域。他们的新能源试验机“灵雀H”成功试飞，引起业界关注。该飞机采用氢燃料电混合技术，旨在验证以氢燃料电池为主、锂电池为辅的混合技术在飞机上的可行性。
而宁德时代在今年4月份的上海车展期间，发布了一款新型凝聚态电池，其采用三元正极材料等，将电池密度提升至500Wh/kg。未来，这款电池将使用到大型运输工具、船舶及飞机中。宁德时代首席科学家吴凯表示，“目前市场上可用的电池根本无法储存足够的能量来抵消给任何飞机增加的重量，但凝聚态电池的这种能量密度，可能正是电动飞机推动者们所一直在等待的东西。”
双方不谋而合，4月份就传出宁德时代内部与某客户进行电动载人飞机的合作项目，开展相关等航空机的标准性能测试，以满足相关航空机的安全与质量要求的消息。很快，双方7月份成立了合资公司。
电动飞机是一条全新的广阔的赛道。睿略咨询数据显示，2022年全球电动飞机市场规模达到了17890.74亿元，预计到2028年，全球电动飞机市场规模将达到24751.5亿元。
在政策方面，我国也在大力支持“电动飞机”产业的快速发展。在“十三五”期间，民航局出台《通用航空发展“十三五”规划》，提出“推动新能源飞机发展”；“十四五”以来，国家也不断提出航空业绿色发展框架性意见，指明电动飞机科技产业的发展方向，提升电动飞机的普及率等。
但同时电动飞机也是一个技术要求高、前期投入巨大的领域。目前来看，也只有这两个“巨无霸”的强强联合能实现了。
产能过剩的突围
今年上半年，宁德时代实现营业总收入1892.46亿元，同比增长67.52%；归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，同比增长153.64%；扣非归母净利润175.53亿元，同比增长148.93%。超越茅台成为营收规模之首。
即便如此，大家对其产能过剩的担忧依旧没有减少。
2022年年度报告显示，宁德时代9个重要电池项目都处在建设中，预算合计高达1600亿元。据《中国企业家》计算，这些电池项目后续仍要投入近736亿元资金。
财报显示，过去3年，在激进的投资和扩产下，宁德时代的动力电池产能增长了7.4倍。2019年，宁德时代动力电池产能为53GWh，在建产能22.2GWh，产能利用率为89.17%；2022年，宁德时代动力电池产能为390GWh，在建产能152GWh，产能利用率为83.4%。
过去很长一段时间，在新能源汽车销售火爆的带动下，动力电池供不应求。为了缓解“电池荒”，同时获得更多车企订单，抢占市场份额，包括宁德时代、亿纬锂能等在内的动力电池企业纷纷加速扩产，投资建厂。
然而，今年以来，动力电池产能过剩问题已经愈发严重。电池联盟数据显示，上半年中国动力电池累计产量为293.6GWh，装车量为152.1GWh，装车量占比为51.8%，相较于2020年76%，2021年70%，2022年54%，动力电池装车比例不断降低。
而头部企业们在2022年扩充的产能开始集中释放，增加了市场供应的饱和程度。另一方面，二三线企业扩产冲刺的表现则更加凶猛。高工锂电研究指出，今年年初的10个扩产项目中，总投资过百亿元的达到6起，产能部署均在10GWh以上，最高达到60GWh。
但宁德时代没有困囿于低端产能的重复建设中，它在产能过剩的大形势做了两个选择：布局储能，并将它做到了公司的第二大营收板块；努力开拓产品的应用场景，与中国商飞合作开发动力飞机就是例子。而且这绝对是含金量极高的转型，如果能够成功，无论在全球新能源汽车市场还是电动飞机领域，宁德时代的地位都将无人能超越。
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原文标题 : 另辟赛道，宁德时代要做载人电动飞机？车规级凝聚态电池即将量产
