1月26日，来自鑫椤数据的锂电池价格行情显示，方形动力电芯（磷酸铁锂）的最低价报0.33元/Wh。
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这与2022年12月30日的最高价0.89元/Wh相比，下跌幅度达到62.92%。也就是说，2023年以来，磷酸铁锂电池价格已跌去三分之二。
目前，方形动力电芯（三元）的最低价报0.44元/Wh，方形储能电芯（磷酸铁锂）的最低价报0.38元/Wh。
由于储能电芯在2022年年低的价格还比较高，为1元/Wh，因此其2023年以来的跌幅，也达到了62%。
一个现象是，以最低价看，车规级磷酸铁锂电芯，比储能用磷酸铁锂电芯还要便宜！
数据来源：鑫椤资讯，维科网锂电制表
没有最低，只有更低
2023年的第四季度，被称为锂电企业去库存之季。11月初，一张在锂电朋友圈中疯传的图片，显露了锂电池行业“价格战”之激烈。
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上图出现了两个0.25元/Wh的价格。一个是A品磷酸铁锂电芯，未显示是用于动力还是储能，该产品令头部企业的三元方形电芯严重滞销；另一个是40万片280AH库存电芯，也报价0.25元/Wh，这里应该是用于储能的磷酸铁锂电芯。
这应该是三季度末流传出来的消息，因为在第2点中，用词是“还有3000万颗10月份抛”，以及第三点提及“预计四季度抛”。
不排除这是一个“哗众取宠”的谣言，“这种来源不明的市场传言容易导致恐慌情绪加剧。”
俗话说“无风不起浪”，虽然不知道0.25元/Wh的价格是否曾经出现，但在11月10日，主流方型磷酸铁锂动力电芯的最低价报0.4元/Wh，方形磷酸铁锂储能电芯的最低价报0.44元/Wh，方形三元动力电芯的最低价报0.5元/Wh。
到了2024年1月25日，就如果本文开篇，电芯价格又较2023年11月有了更低价。
头部企业将继续降价
宁德时代、比亚迪与中创新航，是我国乃至全球的锂电巨头。
1月16日有消息指出，宁德时代为了保证市场地位，正在梳理产线资源，推动降本，并且向车企推广价格更低的电芯产品。
比亚迪旗下弗迪电池则已经下发了内部通知，敦促团队继续降本。
中创新航的表态来得更早：2023年11月，中创新航董事长刘静瑜在该公司2023全球合作伙伴大会上直言，“降本是企业的一种能力”。
下游企业实际上乐于看到电芯价格的下降。例如，零跑汽车“对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商进行比价，价低者得，以此来获得成本议价权”。
零跑汽车副总裁曹力日前在接受采访时表示，“动力电池的价格可以压缩到0.32元/Wh。”
如今，0.33元/Wh的最低价，距离0.32元/Wh仅一步之遥。而随着头部企业产品价格的进一步下降，2024年的主流电芯价格，跌破0.3元/Wh也不是不可能。
二三线电池企业的生存空间将持续缩小。
四大原材料价格大跌
电芯价格得以下降，上游原材料价格的下跌有极大的“功劳”。
数据显示，相比2022年年底的价格，2023年以来，正极、负极、电解液、隔膜这四大锂电主材料，纷纷大跌。
其中，原材料中的电池级碳酸锂的价格跌幅最大，从2022年12月30日52.5万元/吨，跌至1月25日的9.75万元/吨，跌幅高达81.43%。
跌幅第二名的是正极材料中的磷酸铁锂，从16.4万元/吨下跌至4.2万元/吨，跌幅74.39%。
三元正极材料、电解液等材料的跌幅也高达60%以上。
数据来源：鑫椤资讯，维科网锂电制表
有业内人士指出，2023年上半年锂电行业四大主材企业的产能利用率普遍跌至60%以下，部分企业甚至已经跌到40%以下，“2023年下半年的产能利用率则更低”。
当前的价格并还不是下跌的“终点”。例如已经跌至9.75万元/吨的电池级碳酸锂，市场预计其2024年的月度均价，将在维持在7-9万元/吨的区间。
如果出现7万元/吨，将较目前的价格继续下跌接近30%；如果更悲观一些，如果跌至5万元/吨，那么，较目前价格的跌幅还有近50%！
企业也怕产品价格继续下跌。1月20日，华体科技发布公告，决定终止认购莫桑比克九州资源公司85%股权并涉及锂矿矿权投资。
华体科技终止认购，距离其决议认购非洲锂矿公告发布仅不到一个月时间。
总结
有市场人士明确指出，电池价格下降，一方面将有利于新能源汽车价格的下降，市场竞争力提高，能够进一步提升新能源渗透率；另一方面，部分电池厂商利润空间缩小，可能导致一些企业退出市场或寻找其他盈利模式。
事实上，2023年全年，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业只有52家，较2022年的57家减少了5家。
未来还会持续减少。这也是新能源发展过程中，大浪淘沙，适者生存，不适者淘汰的体现。
