小米汽车自建电池包工厂,SU7终于面世!

OFweek锂电网 中字

12月28日,小米汽车技术发布会在北京举行,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军依旧是主讲人。

我们先来看看大家目前比较关注的车型尺寸信息,再来介绍公布的技术。

据悉,小米汽车首款车型小米SU7有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色,定位C级高性能生态科技轿车,全球轿车最低风阻系数Cd 0.195,4997mm车长、3000mm轴距、1963mm车宽,1440mm车高。

内部空间方面:1012mm前排竖向乘坐空间、105mm后排膝部空间、517L后备箱。

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图源:小米汽车

雷军在介绍电池技术时表示,小米汽车立志做电动车冬季续航之王。

雷军表示,电池包占到电动汽车成本的40%,甚至50%。做好电池,是做好一辆电动汽车的基石。

同时,雷军官宣,小米汽车已经自建电池包工厂。截至目前,小米汽车在电池领域的技术创新,已申请132项专利,已授权65项专利。

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图源:小米汽车

小米汽车采用800V碳化硅高压平台,最高电压达871V,与宁德时代历时两年研发完成。

同时,小米汽车采用CTB一体化电池技术,电池包+地板厚度为120mm,最高体积效率77.8%。目前成熟体系最高电量132kWh,CLTC续航1000+km;平台上限最高电量150kWh,CLTC续航1200+km。

除了电池包技术,小米汽车正式宣布SU7搭载宁德时代麒麟电芯,电池容量101kWh,800V超级快充,充电5分钟续航220km,CLTC续航里程800km。

有意思的是,基于双电机的配置,官方还将SU7的续航里程与EQS、Model S、Taycan Turbo四款车型进行了排名对比。

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图源:小米汽车

雷军还介绍,小米还和宁德时代首创电芯倒置技术,该技术在极端情况下能够快速向下释放能量,从而最大程度地保证乘员舱的安全。

此外,小米汽车的电池通过全球最严苛的热失效安全标准,采用了行业顶级的散热和隔热能力,提供了17层高压绝缘防护和7.8平方米的双大面水冷面积,并使用165片气凝胶隔热。

显然,雷军此次只公布了和宁德时代合作的800V高压平台的部分电池信息。而根据现场公布的电机信息,SU7也有400V平台车型。这也与11月中旬小米汽车的工信部消息对应上了,即小米汽车首款车型规划了高低两个配置,低配车型计划采用400V电压平台,高配车型计划采用800V电压平台。相应地,低配车型会搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池,而高配车型会搭载宁德时代的三元麒麟电池。

此外,小米还发布了如下技术(部分):

1、小米超级电机V8s,转速业内最高:27200rpm;

2、小米高效双模热泵,三热源逐级加热技术,热管理效率更高;

3、小米超级大压铸技,9100t自研设备集群系统,全栈自研;

4、小米智能驾驶,全栈自研,变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络;2024年,小米智能驾驶进入行业第一阵营;

5、小米智能座舱,澎湃OS操作系统上车,16.1英寸中控屏,56英寸HUD;

6、小米CarIoT生态,目前全面向三方开放。

小米官方将这些技术集中称为“小米汽车摩德纳技术架构”,目标是实现100项第一、唯一。下图为目前部分已达到目标的技术:

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图源:截图

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