7月14日，一名博主在社交媒体发布了一张电池标签图片，电池标签上印有小米LOGO，具体参数如下：
型号：A1310C
制造商代码：f47832
电压：726.7V
电池容量：139.0Ah、101.0kWh，
重量：642.0kg
该博主直言：101度，麒麟第三大电池包。
图：微博截图
还有评论显示，根据电池编码可以确认这款电池是高端车型标配的三元锂，电池包生产日期是2023年5月22日。
图：微博截图
维科网锂电注意到，在2022年6月，宁德时代于2022年6月发布CTP 3.0麒麟电池，并于2023年一季度量产。该电池体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，可实现整车超过1000公里的续航。
麒麟电池还采用了全球首创的电芯大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。
有媒体解读，小米首款车支持800V高压平台快充。
值得一提是的，宁德时代方面宣布，在今年年底，将量产“充电10分钟可跑400公里”的动力电池。且宁德时代首席科学家吴凯还透露，除了这款“充电10分钟可跑400公里”的新产品，宁德时代还在研发一款“充电5～7分钟就能跑400公里”的全新产品，为的就是“达到与加油一样的速度”。
还有一个说法是，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应地，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代三元麒麟电池。
有消息人士透露，小米汽车采用的麒麟电池可能在充电倍率、热管理等方面有所定制，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。
小米的电池产业链投资
在曝出上述电池信息之前，小米以投资的方式进入了锂电产业链。
2018年12月，小米长江产业基金曾对珠海冠宇进行了投资，当时，持有珠海冠宇4.3%的股份，成其第五大股东。
2020年12月，中创新航（原“中航锂电”）发生投资人变更，新增的投资人包括小米长江产业基金，当时的持股比例为2.2826%，为第14顺位股东。
2021年8月，蜂巢能源发生工商变更，其中小米长江产业基金为第41顺位股东，当时的持股比例为0.2756%
2021年10月，赣锋锂业宣布，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）是赣锋锂电的第30大股东，认缴注册资本7500万元，当时的持股比例3.5117%。
2022年3月，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）新增对外投资，新增投资企业为卫蓝新能源，投资比例1%。
2022年5月，电解液供应商湖南法恩莱特发生工商变更，新增北京小米智造股权投资基金、湖北小米长江产业基金为股东。
2022年8月，钠离子电池关键材料生产商珈钠能源宣布完成数千万元天使轮融资，由顺为资本独家投资。顺为资本由小米雷军和许达来于2011年共同创办……
虽然对锂电产业链的投资，并不意味着小米汽车将用上所投资企业的相关产品，但不可否认的是，小米集团对新能源领域确实是持相当看好的态度。
小米造车不断“曝光”
也许是无意，也许是故意，在小米造车这件事上，曝光出来的消息真不少。
今年1月，一组小米汽车首款车型设计图片在网络流传，主要展示了车辆前脸和尾部的设计细节。对此，小米集团公关部总经理王化回应称，的确是二级供应商保密的设计文件泄密，但并非最终文件，（小米）一定会根据与该供应商签订的保密协议进行严肃处理。
根据曝光的效果图显示，小米汽车为轿跑造型，观感上和特斯拉 Model 3 非常接近。前脸为封闭式设计，车顶配备有激光雷达，而大灯下方的刹车通风口，显示该车的运动性能或许不弱。
在此之前，有消息称小米第一款电动汽车定位为30万元级别轿跑，主要竞争对手可能包括特斯拉Model 3、蔚来ET5、极氪001等。
还有小米汽车车辆前脸模塑的曝光消息，如下图所示：
上面的泄密图中，所提北汽模塑，是否代表小米汽车将由北汽代工？小米方面并未回应……
总结
2021年3月，小米官宣造车。雷军当时放出豪言，“造车将是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”。
2022年4月，小米汽车北京亦庄工厂一期已开工建设。建设规划分为一、二两期，一、二期工厂预计年产量均为15万辆。
生产资质方面，据亦庄新能源汽车研究院披露，“预计小米汽车工厂于2023年6－7月获得汽车生产资质”。
2023年3月，全国人大代表雷军在北京团全体会上介绍，小米造车进展超预期，已经顺利完成冬季测试，预计2024年上半年量产。
如今，电池信息也曝光出来了，小米汽车真的离我们越来越近了。
