2023年恍惚间过去一半，汽车圈的主线是，中国品牌越卖越好，而合资品牌已不仅是躺着赚钱的时代过去了，甚至是面临被淘汰。随着广汽三菱对内正式发信，表示经营困难，开始临时停产、裁员。谁会随着长安铃木、东风雷诺、广汽三菱离开的话题，在2023年6月开始再次翻红。
销量数字上，买合资车有点向智商税发展，买国产车才是正确。国产车的增长，则建立在抢夺合资的基础上。把2023年上半年的销量数据拎出来，也难免人人都会问，合资车是不是真不行了。
一汽丰田销量37.31万辆，同比长6%，广汽丰田45.28万辆，从乘联会数据看，同比小降。本田在中国的销量数字52.97万辆，同比降了超20%，日产销量35.85万辆，同比下滑近25%。日系车的日子不好过，其他系也基本一样。大众中国的数字是145.19万辆，同比减少1.2%，通用在中国为45.09万辆，同比下降11%，韩系的北京现代半年销量12.3万辆，而悦达起亚则是没有公布。
再看看国产车的成绩单，合资车明显被秀一脸。比亚迪半年125.56万辆，同比增长94.25%，吉利控股69.4万辆，同比增长超13%，奇瑞74.14万辆，同比增长56%。
跨国车企当然不傻，所以要么是像雷诺一样不玩了，要么就是憋新招抢回来。汽车产业足够长，所以从不缺机会，就比如5年前没人能想到如今市场的大王是比亚迪那样。
大多数跨国车企自然不是束手待败，于是开始掏出新东西，比如固态电池，想让风向反转。
丰田和中科院都有新进展，固态电池不远了？
固态电池忽然翻红成为新的热点话题，和蔚来的半固态电池7月落地没什么太大关系，起点关于丰田。6月15日，丰田的新技术被曝光，下一代固态电池将于2026年推出，2027年在雷克萨斯新车中装备，充电10分钟，续航接近1500公里。这一事件只是引发了汽车行业的一定反响，因为宝马的固态电池上车时间要比丰田早2年，后年（2025年）就能见到德国车企小规模量产后的效果。
而时间过去20天之后，丰田又加了一把火，不再是被媒体爆出，而是丰田官方宣布。在固态电池技术上取得了重大突破，重量、体积、成本都将减半。但，鉴于丰田并未公布自己到底突破了什么，连类别是材料、结构、设计、工艺都没有说，再加上此前它已多次跳票固态电池，最终也只是在舆论的火焰中加了一把柴而已。
真正引爆话题的是，丰田官宣同期的中国技术突破，对比丰田，它不仅说了自己的材料路线，还说了成本表现，更有充电等关键数据。
中国科学院直属高校中国科学技术大学马骋教授领导的研究团队“开发出新型固态电解质，成本降低到11.6美元/公斤”。电解质材料为氯氧化锆锂（LZCO），价格远低于此前商业化的门槛50美元/公斤，室温离子电导率为 2.42 mS cm-1 ，是目前所有固态电解质中最高的。在 300 MPa 的压力下，它的密度为94.2% ，优于其他易压缩的固态电解质。而在实验中，LZCO 与富镍层状正极组合成的 ASSLB，可以在室温下稳定循环超过 2000 次。
这一切在网络上的发酵，已经真切的让普通人觉得自己距离充电10分钟，续航1000多公里的电动车越来越近。当然，这只是对普通人的影响，因为春江水暖鸭先知，从2023年开年至今，固态电池已经在很多车企的推进名单之中。
5月，赣锋锂业宣布第一代技术固态电池开始量产，正在研发第二代电池的量产，不过从参数上看，第一代260Wh/kg的表现只能说稀松平常，第二代的400Wh/kg才能超过目前的锂离子电池。
被大众收购的国轩高科，在5月对外表示的相关重要信息是，固态电池很难做，至少是2027年之后的事。
与奔驰合作的固态电池制造商辉能科技则将在法国北部总投资72亿欧元建设新工厂，为欧洲各大车企未来提供新技术电池。以及，最早在汽车行业里喊出固态技术电池的蔚来，也在5月宣布150kWh新技术电池会在7月进行投放。
以及，规模相对最大，但动静不大的上汽集团。2020年开始，上汽集团参与清陶能源的E+轮，2022年参与F++轮，今年5月底，追加不超过27亿元投资，将在2023年推出使用半固态技术电池的车型（只是推出这并不难），并在2025年实现大规模量产。
所以，眼前的局面是，手握着世界上固态电池技术相关专利最多的丰田（1000多项），正式官宣自己的新技术车型会在2027年投向市场。然后就几乎在前后脚发现，中国企业已经把相关的大规模量产技术提前到了2023年，而更夸张的是，真固态电池的大规模装车也会比丰田提前2年，在2025年。
