碳酸锂再暴涨,电车又要涨价?

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动力电池不是“绊脚石”

碳酸锂涨价,动力电池成本上升,电车是不是要涨价?亦或者换个问法,如今的市场环境下,电动车涨价,还有活路吗?

看如今的汽车市场,尽管传统燃油车依旧占据不少的市场份额,但新能源汽车的渗透率已然达到了一个不低的高度。

最新乘联会数据显示,今年4月,新能源车厂商批发渗透率达到33.9%,国内零售渗透率则达到32.3%。而这也就意味着,国内每卖出100台车,就有33台是新能源。

退一步讲,尽管其中混动车型不在少数,但纯电车型的比重,也在不断提升。所谓里程焦虑、补能焦虑等限制因素,随着充电桩、换电站等基础设施的大范围铺设,以及电池技术的不断提升,正在不断弱化。

只不过依旧不容忽略的一点,价格战的后续影响愈演愈烈,电车的价格,反而成为解决问题的关键。

曾几何时,想要用15万买一台说得过去的电车,艰难无比。当蔚来、小鹏都在口口声声表示“亏钱卖车”之时,特斯拉、比亚迪“降价促销”的连番动作,将这一托词,打得粉碎。

降本也好,减配也罢,如果电车继续高价,无疑会逼迫更多的消费者,转向混动车型。到了那时,不仅动力电池的需求会进一步减少,就连智能电车时代的到来,也会被往后拖延4~5年。

换句话说,造车新势力们想要活下来,“电车平价”,就是大势所趋。

零跑是一个典型的例子,其判断出市场发展趋势之后,便破釜沉舟,将C11、C01的定价直接拉到了15万区间。而现在,零跑5月份的销量逐周出炉,已经连续3次排名第二,至于5月交付量重新破万,指日可待。

那么问题来了:当碳酸锂价格再次上涨,动力电池成本增加,刚刚有所好转的零跑,会加价卖车吗?

可想而知的是,不止零跑,其它的新能源汽车品牌,也不敢在此时此刻,冒“天下之大不韪”,逆着民意做事。

一方面是消费者需求薄弱,市场环境不允许电车涨价,除非不想卖车和口碑;另一方面,大部分玩家都在等着对方犯错,死道友不死贫道,活下来就是胜利者。

也正是因为如此多的主、客观原因,碳酸锂乃至动力电池的成本价格,才不会成为限制新能源汽车发展的绊脚石。因为消费者不答应,各家新能源汽车厂商也不会答应。所以,即使碳酸锂反弹,也不会长久。

只不过,话又说回来,如今碳酸锂涨价是事实,动力电池成本增加也是事实。这样的情况下,新能源车企们又该如何应对?亦或者说,车企们需要咬牙坚持,挺过这一段时间?可是,万一碳酸锂一直涨下去呢?

博弈还在继续,这个市场变得越来越有意思了。

       原文标题 : 碳酸锂再暴涨,电车又要涨价?

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