碳酸锂再暴涨，电车又要涨价？

动力电池不是“绊脚石”

碳酸锂涨价，动力电池成本上升，电车是不是要涨价？亦或者换个问法，如今的市场环境下，电动车涨价，还有活路吗？

看如今的汽车市场，尽管传统燃油车依旧占据不少的市场份额，但新能源汽车的渗透率已然达到了一个不低的高度。

最新乘联会数据显示，今年4月，新能源车厂商批发渗透率达到33.9%，国内零售渗透率则达到32.3%。而这也就意味着，国内每卖出100台车，就有33台是新能源。

退一步讲，尽管其中混动车型不在少数，但纯电车型的比重，也在不断提升。所谓里程焦虑、补能焦虑等限制因素，随着充电桩、换电站等基础设施的大范围铺设，以及电池技术的不断提升，正在不断弱化。

只不过依旧不容忽略的一点，价格战的后续影响愈演愈烈，电车的价格，反而成为解决问题的关键。

曾几何时，想要用15万买一台说得过去的电车，艰难无比。当蔚来、小鹏都在口口声声表示“亏钱卖车”之时，特斯拉、比亚迪“降价促销”的连番动作，将这一托词，打得粉碎。

降本也好，减配也罢，如果电车继续高价，无疑会逼迫更多的消费者，转向混动车型。到了那时，不仅动力电池的需求会进一步减少，就连智能电车时代的到来，也会被往后拖延4~5年。

换句话说，造车新势力们想要活下来，“电车平价”，就是大势所趋。

零跑是一个典型的例子，其判断出市场发展趋势之后，便破釜沉舟，将C11、C01的定价直接拉到了15万区间。而现在，零跑5月份的销量逐周出炉，已经连续3次排名第二，至于5月交付量重新破万，指日可待。

那么问题来了：当碳酸锂价格再次上涨，动力电池成本增加，刚刚有所好转的零跑，会加价卖车吗？

可想而知的是，不止零跑，其它的新能源汽车品牌，也不敢在此时此刻，冒“天下之大不韪”，逆着民意做事。

一方面是消费者需求薄弱，市场环境不允许电车涨价，除非不想卖车和口碑；另一方面，大部分玩家都在等着对方犯错，死道友不死贫道，活下来就是胜利者。

也正是因为如此多的主、客观原因，碳酸锂乃至动力电池的成本价格，才不会成为限制新能源汽车发展的绊脚石。因为消费者不答应，各家新能源汽车厂商也不会答应。所以，即使碳酸锂反弹，也不会长久。

只不过，话又说回来，如今碳酸锂涨价是事实，动力电池成本增加也是事实。这样的情况下，新能源车企们又该如何应对？亦或者说，车企们需要咬牙坚持，挺过这一段时间？可是，万一碳酸锂一直涨下去呢？

博弈还在继续，这个市场变得越来越有意思了。

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