是对手也是朋友
特斯拉与比亚迪的合作关系也促使比亚迪的全球动力电池装机量大幅上涨。据报道，特斯拉去年二季度开始采用比亚迪的刀片电池，采购量为10GWh，搭载的首款车型为Model Y。10GWh的采购量并不是小数目，特斯拉中国2021年的电池装机量为19.98GWh。这一年特斯拉在中国的销量约为32万辆。
在韩国市场研究机构SNE research近日发布的2023年1月的全球动力电池装车数据显示，比亚迪电池装车量排名第二位，1月电池装车量达到了5.8GWh，同比大幅增长78.8%，增长幅度在前十位中排在第一。同时，市场份额也从去年同期的11.6%增长6%至17.6%，与宁德时代进一步缩小差距。
但如果真如韩媒报道所言，特斯拉停用比亚迪电池，反之特斯拉将增大LG新能源电池的使用份额。目前，特斯拉在欧洲使用LG新能源和宁德时代的电池，在北美使用松下的产品，中国市场主要为宁德时代和LG新能源。
值得注意的是，在今年一月，LG新能源以4.3GWh装车量排名第三，同比增长51.3%，市场份额增加2.9%至13%。
从SNE research分析来看，日韩厂商的1月的业绩增长主要源自欧美、日韩车企的强劲销售。例如，LG新能源1月业绩增长主要得益于特斯拉Model 3/Y、福特野马Mach-E、雪佛兰Bolt EUV和保时捷Taycan EV的强劲销售。
的确，LG新能源也在大力争夺特斯拉这个“香饽饽”。
在去年二季度的电话会议上表示，除了波兰工厂，其还将在欧洲建立圆柱电池生产基地，为特斯拉供应电池。LG新能源目前正在研究基于LFP的储能系统，已进入开发的最后阶段，这种电池符合特斯拉研发的新一代低成本电动车的需求。
最后一点则是韩媒所说美国对电动车相关补贴问题。
根据美国《通胀削减法案》（IRA）的规定，只有当电池中一定比例的关键矿物质是在美国或与美国有自由贸易协定的国家开采或加工，或者在北美回收时，汽车才能获得数千美元的补贴，这部法律甚至在近几个月影响了跨大西洋关系。
但对于像LG新能源这样的韩国电池制造商是极为有利的。
LG新能源不仅与日本本田在俄亥俄州合资44亿美元建设的电池工厂外，该公司还与通用汽车和Stellantis集团建立了合资企业，分别在美国和加拿大生产电池。
在韩媒看来，LG新能源正在尽快抢占更大的市场份额，以成为美国主要电动车厂商的唯一电池供应商。
宁德时代目前占据了37%的全球市场份额，然而它在美国的业务极少。所以宁德时代也对美国市场发起了攻势。该公司于今年2月与福特达成协议，用于后者在密歇根州建造的投资35亿美元的工厂。然而，这项协议还需得到美国国会的批准（目前的情况下，通过的可能性非常不乐观）。
瑞银首席分析师蒂姆·布什表示，2026年，韩国电池制造商在美国运营的工厂每年的产能将至少达到200吉瓦时。这将意味着，仅先进制造业生产抵免一项，LG新能源每年就可获得高达80亿美元以上的补贴，而且很可能会随着产能的扩大而增加。
此外，对于中国零部件的限制意味着，韩国唯一真正的竞争对手将很快被美国市场排除。而特斯拉也极有可能因此更倾向于选择对其更为有利的韩国电池制造商。
不过即使特斯拉和比亚迪都双双否认了韩媒的报道，但所谓无风不起浪，消息可能并非空穴来风。另外也可以看出，对于股市的号召力方面，特斯拉远胜过比亚迪。受到种种不利影响，3月14日，比亚迪A股股价一度跌超3％，午后曾一度翻红，但是尾盘微跌，报239.98元/股，总市值约6986亿元。
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原文标题 : 韩媒为什么“造谣”特斯拉和比亚迪？
