撰文 ｜ Penn；编辑 ｜ 郭郭
→这是《环球零碳》的第533篇原创
近两年来，电动汽车数量的快速增长打破了动力电池核心原料——锂——的供需平衡，锂的价格不断飙升。从2021年开始，上游锂价经历了2年的长期上涨，碳酸锂的价格也从2021年1月的6．79万元／吨上涨到2022年11月的59万元／吨。
但半年前“一货难求”的碳酸锂，自去年11月中旬的高位至今，已经保持近三个月连跌态势。截止2023年2月16日，上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价下跌0．35万元／吨至44．55万元／吨，较去年11月中旬59万元／吨最高点下跌超14万元／吨，跌幅已超过24％，将近跌去四分之一。从春节后算起，也累计跌幅超5％。
围绕锂价，一些动力电池巨头开始了价格战，首枪被宁德时代打响。
据36氪报道，宁德时代近期向车企主动推行“锂矿返利”计划，以实现电池降价。
该计划并非针对所有客户，而是面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户——这些客户主要是“国内宁德时代认为会有不错出货量的公司，特斯拉不在其中。
合作签署后，将在今年三季度开始执行，目前部分车企已在合作签署过程中。计划的核心条款是：
未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元／吨结算。签署这项合作的车企，需要将约80％的电池采购量，承诺给宁德时代。
20万元一吨的碳酸锂价，相当于在目前44万元／吨的基础上再跌去一半多。
宁德时代为何敢如此激进降价？碳酸锂价格逐渐回归理性后对新能源汽车行业发展意味着什么？
01 碳酸锂价格为何“跌跌不休”？
锂盐价格的下跌，关键在于供需变化。
纵观2022年，碳酸锂价格则经历了两次暴涨。结合去年和当下的走势来看，目前电池级碳酸锂44．5万元／吨左右的价格几乎跌回到了一年前的价格。这也意味着，去年的两波涨幅已基本被抹平。
针对当前碳酸锂价格下跌的原因，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受中国汽车报记者采访时表示：“第一，过去两年来，锂价涨势过猛，需求存在一定的虚高，岁末年初需求降温；第二，政府监管频频出手，严查锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格等行为。”
具体来看，在需求方面，去年12月以来，新能源汽车市场整体需求减弱。今年元旦前夕，补贴退坡相关政策发布及车企采取涨价或降价措施，叠加新年1月需求淡季，电芯企业去库存缓慢，产量计划下调，上游订单数量锐减导致锂价下跌。2 月10 日，中国汽车工业协会发布2023 年1 月份汽车产销数据，由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，1月，新能源汽车产销分别达到42．5万辆和40．8万辆，环比分别下降46．6％和49．9％，同比分别下降6．9％和6．3％。
碳酸锂供给方面，中国有色金属工业协会锂业分会近日发布数据，2022年我国锂行业保持了较快增长速度，其中碳酸锂产量为39．50万吨（产能约60万吨），同比增长32．5％；氢氧化锂产量为24．64万吨（产能约36万吨），同比增长29．5％。国内碳酸锂产量持续增加，也将在一定程度上缓解供需紧张的关系。
在政策方面，去年11月，工业和信息化部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅发布了《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》，明确提出各地市场监管部门要加大力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。
据悉，由于年前碳酸锂价格开始下跌，导致今年1月正极材料企业都不太敢拿货，怕跨个年回来当了“冤大头”，下游企业备货需求下降，导致碳酸锂价格出现了进一步下滑。此外，2022年四季度人民币升值，国内购买进口碳酸锂成本有所下降，也对国内碳酸锂价格形成了压力。
