车企观望
尽管宁德时代让利幅度极大，但其实这笔买卖对于车企来讲可能只是个钓鱼的“诱饵”，毕竟一下子要签3年的长订单。
根据宁德时代的表述，要达到让利的标准，必须与宁德时代签署战略合作协议，3年内宁德时代供货的比例不低于80％，并且第4－5年的供货量不能低于前一年，还要提前支付一定比例的预付款。
问题是按照碳酸锂目前的价格走势，或许年底就会触及20万元／吨的价格，如果未来2年碳酸锂价格继续下降，那么宁德时代20万元的订单价格就没有任何优势，这份协议就成为捆绑车企的枷锁。而且这还是一半的采购量，其余一半还是需要按照市价计算。
目前这项承诺，并非是面对所有客户，宁德时代只在理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户进行接触。这几家车企，也是业内公认的比较有前途的电动新势力品牌，销量都还不错，所以宁德时代这个计划，颇有种想把国产新势力口碑销量好的几家车企，绑在自己战车上的味道。
对于车企来说，宁德时代算盘打得太响了，虽然车企对此让利计划倍感欣喜意外，但目前还没有公司官方表态参与此计划。
与此同时，不少新能源车企为了加强自身筹码，也在不断布局电池产业，来摆脱上游企业的影响。特斯拉4680电池量产爬坡进展顺利，全面量产目标时间为2024年。蔚来已成立电池科技公司，广汽集团也开始自建电池工厂，而理想则引入第二、第三电池供应商。宁德时代扔来的“馅饼”，吸引力究竟几成，还需继续观察。
积极信号
突如其来的电池“一哥”带头降价，会搅动动力电池的一池春水吗？会给新能源汽车行业带来哪些影响？
总的来看，作为龙头企业采取的大幅降价让利措施，对于新能源汽车市场是一个利好信号。
对于车企而言，过高的碳酸锂价格让其苦不堪言却又无可奈何。如果宁德时代“搅水”成功，动力电池相关原材料价格下降，车企就能极大降低生产成本，对于整个新能源汽车产业链来说都是良性发展的开始。
对于近期低迷的新能源汽车市场来说，也是一个信心的提振。这两年电动汽车的价格涨得实在太快，同级别的电动汽车，几乎都要比燃油车高出2－3万元，在补贴完全取消之后，新能源汽车市场顿时迎来了降温，销量锐减，观望情绪浓厚。作为电动汽车核心构成，动力电池成本的下降势必会带动电动汽车价格的下降，对于消费者来说，这是喜闻乐见的事情。
对于新能源产业链来说，可能会进入比较均衡的利益分配状态，不再出现去年锂矿企业“一骑绝尘”，车企无法盈利的情况。
在宁德时代推出“锂矿返利”计划后，锂矿巨头就坐不住了。2月20日晚间，亿纬锂能表示，“下游客户基本是尚未盈利的状态，公司会在战略上给予一定支持，在利润上部分让利下游”。亿纬锂能还透露了目前其与核心客户的三种定价方式：一是价格联动模式；二是定价返利模式（即确定一个价格，年底按照碳酸锂价格的变动情况进行返利）；三是全年锁价模式（即按照一口价的方式把一年的价格确定下来）。
一旦锂矿巨头们开始联动让利，未来动力电池成本将不可避免迎来下降。
全国乘用车联合会秘书长崔东树此前也发文称，“电动车替代燃油车，核心是价格竞争，背后是产业创新和成本控制。碳酸锂价格必将回归到20万元／吨左右的价格。”宁德时代这次的主动“内卷”，或将推动碳酸锂价格更快回到正常水平。
原文标题 : 主动降价，宁德时代要“革谁的命”？
