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“曲线救国”
实际上，这次“宁王”对福特的技术许可，还能规避众多风险。这也是“宁王”乃至中国企业在新形势下的进化、变身的必然。
这次也不是孤例。此前，“宁王”已有了技术许可的先例。比如，2021年宁德时代就陆续与日本TDK、韩国现代摩比斯、泰国国家石油旗下Arun Plus等达成了技术许可协议。其中，宁德时代授权ArunPlus使用CTP技术，用于其跟富士康合资的车企Horizon Plus及其他品牌生产电动车。
中国科学院院士欧阳明高认为，技术许可是最高级的商业模式，也是技术自信的体现。所以，能够利用专利许可赚钱，这充分说明宁德时代技术过硬，产品和技术经过了大规模的验证，得到了全世界的高度认可。
“这是我国产业发展到新高度的标志，意味着中国新能源汽车技术和产业已经处于世界前列，具有里程碑意义。”同时，“不用担心现有的技术给别人用会于我不利，我们的技术一直在优化发展、迭代向前，我们许可一代，研发一代，在不断的创新中取得进步。”
目前，有一种业内说法是，“宁德时代此次技术许可模式如果进展顺利，未来有可能成为动力电池领域的高通。”作为美国移动芯片龙头，高通2022财年知识产权授权的技术许可业务（QTL）业务营收就达到了63．58亿美元。
能不能成为“电池领域的高通”，是另外一回事。这里要说的是，国内大杀四方的宁德时代，进军美国始终一波三折，终于“曲线救国”成功，确实“太难了”。
此次合作之前，福特和宁德时代已于2022年达成采购电池和原材料的协议：宁德时代的磷酸铁锂电池将于2023年在野马Mach－E电动汽车、2024年在F－150闪电皮卡Lightning上使用，未来10年福特也都将从宁德时代获得稳定的电池供应。
但是，宁德时代的拓展计划很快就遇到了阻力。
去年8月，拜登政府签署了总补贴额约4300亿美元的《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act），其中包括对购买电动汽车的消费者给予税收抵免，但补贴条件也更加苛刻。
这其中，包括对于电池组件和原材料的本土化采购限定。例如，禁止含有来自“外国敏感实体”（Foreign entity of concern，指中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜）电池组件和原材料的汽车获得这些税收抵免。
法案还为企业在美国国内生产动力电池提供大量激励措施。所有的目的，都是为了减少美国汽车行业对来自中国电池的依赖。
而福特总裁兼CEO吉姆·法利（Jim Farley）为了福特的未来和利益，从去年秋天起，一直在游说拜登政府，要求其澄清《通货膨胀削减法案》中的相关规定，即电动汽车在多大程度上可以使用“外国敏感实体”制造的电池组件。现在看来，没有成功。
随着《通胀削减法案》（IRA）今年开始全面生效，宁德时代美国独立建厂之路，几乎变得不可能。比如，原本宁德时代美国建厂的候选地址还有弗吉尼亚州。但在12月，弗吉尼亚州州长、共和党人Glenn Youngkin宣布弗吉尼亚州退出了该项目的选址候选。
所以，这次福特－宁德时代的合作“曲线救国”成功，也有助于“宁王”趟出一条“技术许可”的新路。毕竟，美国市场作为“最难啃的骨头”，如果“宁王”失位，在未来的竞争中会产生难以估量的损失。
竞争对手已经吹响“集结号”。比如，LG新能源和通用合资的三座电池厂中，两座已经投产并获得了美国能源部的25亿元贷款，未来还将与本田、斯特兰蒂斯集团Stellantis（原来的FCA）合作在美国本土建电池厂。三星SDI也将与Stellantis合作。SK On将与现代汽车、福特汽车进行合作。
所以，在国内“卧榻之旁岂容他人鼾睡”的宁王，面对美国重新“复活”的市场，怎能容许他人“狂飙”？
何况，扬我国威，舍我其谁，“宁王”也不可能坐视不理。
原文标题 : 福特出钱，“宁王”出技术
