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补齐短板成为行业共识
一方面，动力电池厂商和车企都是动力电池原料价格居高不下的受害者。于此，国内动力电池产业链上的企业也开始追根溯源，向更上游方向布局。
当前补齐短板已逐步成为行业共识。无论是加工／电池企业向资源端延伸，还是矿山自建加工产能或与下游企业合作建厂，业内各方均试图打造自身业务的一体化协同，以提升行业竞争力。
早在2018年，天齐锂业就花费259亿元收购了智利锂业巨头SQM 24％的股份；还有宝马、大众集团、通用汽车、福特、特斯拉、雷诺、丰田等车企，对电池上游原材料投资21项，有16项涉及锂行业。
今年还有“宁王”先后发布了5个百亿级投资项目，据统计共已豪掷940亿元，在全球“扫货”锂电池基地项目。
基于当前复杂的国内国际环境，中国企业还正加快发展国内锂矿的开采提炼水平，包括强化在锂矿资源丰富地区的电力、设备等基础设施建设，提升国内锂矿开发产能。
一旦国内锂矿的开采技术提升，能实现本土的自给自足，自然能形成一种制衡局面，打破锂价高位运行以及挟资源自重的局面。
有机构预测，中国国内锂资源自给率目前约30％，未来有望达到50％。而这20％的变化，将会给锂矿供应端带来深刻变化。
另一方面，锂电池可回收利用。8～10年以后，可能会有很多的动力电池回收再加工产业了，所以锂矿的红利期也就在未来5～6年左右。
据了解，目前行业内比较认可的、相对成熟的回收技术路线是物理法、湿法、火法三种回收技术路线。
上游矿产资源企业布局电池回收，具备技术优势，相比其他环节主体，金属收率更高，代表企业有华友钴业、赣锋锂业、格林美、腾远钴业等。
曾毓群曾在“2022世界动力电池大会”上喊出了：“锂的回收率已达到了90％以上”。对此，天齐锂业相关负责人隔空“回怼”：“实验室应该能做到，但商业上还没见过”。
但未来几年，锂电池回收技术有望取得突破进展。据工信部统计数据显示，截至目前，设立的动力电池回收服务网点有15000多个，动力电池回收利用体系初步建立。
据“高工锂电”测算：2022年，国内锂电回收碳酸锂约为4万吨，2025年将达到15万吨。
总得来看，在国内供给不足，需求旺盛的情况下，定价权在海外的现状难以避免。新能源产业链会承压，但未来不会出现“卡脖子”现象。
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原文标题 : 锂矿价格持续上涨的危与机！
