撰文／ 陈邓新
编辑／ 高 智
动力电池排位赛，出现了微妙的变化。
日前，全球动力电池2022年第三季度排名发布，宁德时代装机量48．9 GWh稳居行业第一，比亚迪以微弱优势反超了LG新能源，上跃至全球第二。
这意味着，LG新能源遭受沉重一击。
毕竟，其眼中只有宁德时代，或者说只有“铁王座”，近些年何曾正眼瞧过比亚迪。
对此，LG新能源首席执行官权英寿于2022年年初毫不掩饰地挑明：“在电动汽车电池市场的全球竞赛中，LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代。”
反杀LG新能源，比亚迪是怎么做到的？气势汹汹的LG新能源，到底还能不能打？LG新能源推崇的四元锂电池，为何没有下文了？
比亚迪攻擂，LG新能源守擂
LG新能源的地位，悬了。
据SNE Research的数据显示，2022年第三季度全球动力电池装机量达137．9 GWh，环比增长27％；其中，宁德时代的装机量为48．9 GWh，比亚迪的装机量为19．6 GWh，LG新能源的装机量为18．9 GWh，比亚迪稍胜一筹。
2022年前三季度，比亚迪的装机量为43．6GWh，同比增长177％，市场占有率为12．8％；LG新能源的装机量为48．1％，同比增长14．1％，市场占有率为14．1％；而2021年同期，比亚迪的市场占有率为8．1％，LG新能源的市场占有率为21．6％。
比亚迪反超LG新能源
虽然，比亚迪眼下与LG新能源的差距依然存在，但此消彼长之下，全年超越LG新能源，并非不可能。
换而言之，比亚迪正在弯道超车，LG新能源“亚军”的头衔或将不保。
其实，比亚迪只不过重返昔日的江湖地位。
2008年，特斯拉横空出世，松下抓住机会与特斯拉牢牢绑定，之后一跃成为全球最大的动力电池企业。
彼时，宁德时代还未出生，LG新能源携手雪佛兰探路，比亚迪宣布造车。
不过，比亚迪选择的是磷酸铁锂电池路线，比亚迪创始人王传福表示：“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，在世界、在中国才有出路。”
凭借磷酸铁锂电池，比亚迪数年之后，成为国内第一、全球第二大动力电池企业，何时赶超松下被业界津津乐道。
不承想，风云突变。
2015年，LG新能源获得奔驰的青睐之后才初露锋芒，之后抓住欧洲市场这个爆发点，终于走上正轨，成为赛道不可忽视的重要玩家。
但率先打败比亚迪的不是LG新能源，而是异军突起的宁德时代。
这之后，比亚迪虽然超越了松下，但已经没有意义了，毕竟宁德时代与LG新能源争霸，其余的玩家都成为了陪客。
正所谓，三十年河东，三十年河西。
迈入2022年之后，比亚迪仿佛开了挂，不断攫取动力电池的市场份额，大有将“双雄争霸”的竞争格局改为“三足鼎立”的势态。
