02消费者，对小米放心吗？
雷军曾经表示小米首款汽车的价格在10万到30万之间，而如果小米汽车继续沿用手机“性价比”的标签，那么“节约成本”便会成为其怎么都绕不开的一件事。
可是，小米曾经把握供应链的优势，会在汽车领域继续发挥作用吗？恐怕，并不尽然。
首先，需要明确的一件事，造车造的究竟是什么？
自动驾驶也好，智能座舱也罢，都可以归结为平台之上的功能表现。但并不能本末倒置地忽略掉，一款智能电动汽车，必然是基于某一硬件平台产生。诸如吉利的浩瀚架构，比亚迪的e平台3．0，蔚来的NT2平台……
遗憾的是，在小米汽车披露的信息中，除了最新的自动驾驶全栈自研算法之外，并没有相关的造车平台信息。而在前两天，雷军曾经直言，未来2年内将不再披露小米汽车的信息和辟谣。
那么除了“买买买”之外，跨界而来的小米，有没有把握做好智能电动汽车平台的自研呢？
其次，品牌效力与产品效力相得益彰，互为支撑；但不能简单的将“名气”，归结为自身的品牌力、产品力。
尽管小米汽车、华为汽车、百度汽车等名号，确实很容易在消费者的心里获得位置，至少也能够混个“眼熟”“耳熟”。但接下来更为重要的一步的是，其本身的产品，又将如何诠释出小米、华为、百度作为车企的独立形象？
显而易见，自动驾驶、智能座舱等“软件定义汽车”的概念，更多属于锦上添花的存在。
如果“锦”不足以为“锦”，花开得再过鲜艳，也是无根之萍，甚至会对原有的品牌形象造成负面影响，得不偿失。
最后，关于汽车零部件的质量、成本把控方面。
如果，小米汽车的战略也是要做汽车行业的小米手机，那么“性价比”的标签，将会成为小米汽车的第一道“紧箍咒”。
其实，目前走性价比的路只有两种选择，要么像蔚来早期那样，自己承担多余的成本，给消费者一个满意的价格。要么像理想一样，把“压成本”贯彻到底，功能却也能堆得像模像样。
鱼和熊掌不可兼得，在动力电池成本居高不下的前提下，要么“伤钱”，要么就“伤产品”。传说中的物美价廉只是相对而言，就现在的电动车市场，哪怕手握15万元的预算，也很难选到一款面面俱到的电动车。
不难发现的是，小米汽车作为后来者，可供选择的细分市场并不多。
特斯拉、比亚迪“双超”在前，蔚来、小鹏、理想三强紧随其后，哪吒、埃安等二线势力更是用尽力气在追赶。亦如文章开头所提到的，以自动驾驶作为突破点的小米，能否在群狼环伺之下，谋得一块蛋糕？
2024年并不遥远，而留给小米树立形象的时间，已然不多了。
原文标题 : 小米汽车，不放心宁德时代
