小米汽车,不放心宁德时代

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02消费者,对小米放心吗?

雷军曾经表示小米首款汽车的价格在10万到30万之间,而如果小米汽车继续沿用手机“性价比”的标签,那么“节约成本”便会成为其怎么都绕不开的一件事。

可是,小米曾经把握供应链的优势,会在汽车领域继续发挥作用吗?恐怕,并不尽然。

首先,需要明确的一件事,造车造的究竟是什么?

自动驾驶也好,智能座舱也罢,都可以归结为平台之上的功能表现。但并不能本末倒置地忽略掉,一款智能电动汽车,必然是基于某一硬件平台产生。诸如吉利的浩瀚架构,比亚迪的e平台3.0,蔚来的NT2平台……

遗憾的是,在小米汽车披露的信息中,除了最新的自动驾驶全栈自研算法之外,并没有相关的造车平台信息。而在前两天,雷军曾经直言,未来2年内将不再披露小米汽车的信息和辟谣。

那么除了“买买买”之外,跨界而来的小米,有没有把握做好智能电动汽车平台的自研呢?

其次,品牌效力与产品效力相得益彰,互为支撑;但不能简单的将“名气”,归结为自身的品牌力、产品力。

尽管小米汽车、华为汽车、百度汽车等名号,确实很容易在消费者的心里获得位置,至少也能够混个“眼熟”“耳熟”。但接下来更为重要的一步的是,其本身的产品,又将如何诠释出小米、华为、百度作为车企的独立形象?

显而易见,自动驾驶、智能座舱等“软件定义汽车”的概念,更多属于锦上添花的存在。

如果“锦”不足以为“锦”,花开得再过鲜艳,也是无根之萍,甚至会对原有的品牌形象造成负面影响,得不偿失。

最后,关于汽车零部件的质量、成本把控方面。

如果,小米汽车的战略也是要做汽车行业的小米手机,那么“性价比”的标签,将会成为小米汽车的第一道“紧箍咒”。

其实,目前走性价比的路只有两种选择,要么像蔚来早期那样,自己承担多余的成本,给消费者一个满意的价格。要么像理想一样,把“压成本”贯彻到底,功能却也能堆得像模像样。

鱼和熊掌不可兼得,在动力电池成本居高不下的前提下,要么“伤钱”,要么就“伤产品”。传说中的物美价廉只是相对而言,就现在的电动车市场,哪怕手握15万元的预算,也很难选到一款面面俱到的电动车。

不难发现的是,小米汽车作为后来者,可供选择的细分市场并不多。

特斯拉、比亚迪“双超”在前,蔚来、小鹏、理想三强紧随其后,哪吒、埃安等二线势力更是用尽力气在追赶。亦如文章开头所提到的,以自动驾驶作为突破点的小米,能否在群狼环伺之下,谋得一块蛋糕?

2024年并不遥远,而留给小米树立形象的时间,已然不多了。

       原文标题 : 小米汽车,不放心宁德时代

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