小米汽车,不放心宁德时代

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作者丨张之栋

责编丨崔力文

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看吧,连还未量产的小米汽车,就已经在盘算着寻找动力电池的二供了。

小米汽车的野心,很大。

日前,在小米秋季产品发布会上,雷军表示小米汽车将以自动驾驶作为突破点,全栈自研自动驾驶算法。并且还进一步透露道:

小米汽车的自动驾驶,首期研发投入33亿元,有超过500人的研发团队;现在已经进入测试阶段,将会有140台测试车在全国范围内进行测试;目标是在2024年进入自动驾驶的第一阵营。

看此时小米“张牙舞爪”的姿态,多少有点和集度汽车的形象重合。

事实上,百度、吉利合资的集度汽车,真的与小米汽车很像。两者不仅同属于“互联网”跨界造车,而且还一致地选择了自动驾驶,作为企业市场竞争的“标签”。

然而,双方也并非完全相同。

集度汽车在吉利的帮衬下,汽车整车技术方面,可以多方位“嫁接”;但选择“自力更生”的小米汽车,只能依靠自己,用时间、人力、财力,换取到新能源汽车的“三大件”技术。

尤为值得一提的是,动力电池方面,小米汽车更是表现出别样心思。

据知情人士透露,小米汽车的动力电池方案已经敲定,由宁德时代和比亚迪同时供应。其中,宁德时代的三元麒麟电池,配置在小米的高端车型之上;而比亚迪的刀片电池,则被配置给小米的低端车型。

一般来说,新入局的造车公司,很少去做这种左右逢源的事。然而小米汽车,显然就是那个不一般的存在。

01怀揣小心思,小米双准备

与其说是对宁德时代的不信任,倒不如说是害怕被宁德时代“绑架”。

2021年是宁德时代高光的一年,资本追逐、车企追捧,万亿帝国就此建立。紧接着便是树大招风,竞争对手围追堵截,合作伙伴出逃寻找二供、三供,万亿帝国的“裂缝”也因此产生。

当然,并不是说宁德时代的技术、商业模式不好。在市场的调节平衡下,与其放任宁德时代“一家独大”,行业更愿意看到多家电池厂商的“齐头并进”。

越竞争,越公平。

当动力电池占据新能源汽车成本的60%,车企们不会甘心沦为宁德时代“打工人”。所以也不难发现,车企们正开始扶持其它的动力电池企业,又或者干脆内部创业、自产自销。

站在小米的角度,宁德时代是如何都绕不开,毕竟需要在电池的品质性和安全性上,获得托底。也正是因为这个原因,早些时候,小米战略投资了上海快卜,其目的不正是为了与其原股东的宁德时代搭上“桥”。

据产业链人士透露,小米汽车采用的麒麟电池有所不同,宁德时代内部称其为“金麒麟”。

具体而言,小米汽车会在动力电池的充电倍率、热管理等方面对动力电池进行定制,并配置在采用800V电压平台的高端车型之上。而比亚迪的刀片电池则会被放在低配车型上面,采用400V电压平台。

事实上,借助车型的区隔,将电池的成本和性能兼顾,足以看出小米汽车的小心思。但分别选用刀片电池和麒麟电池的操作,却又显得十分“大胆”。

而且值得一提的是,在此之前,小米已投资入股了包括赣锋锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、卫蓝新能源、中创新航等在内的多家电池企业。这些电池厂商,都有可能成为小米汽车的潜在供应商。

尽管新能源汽车市场依旧在不断扩张之中,但属于电池厂商的机会,并没有因此出现大规模增长。换言之,动力电池企业们守住现有的市场份额,与开拓新的增量市场同样重要,也同样困难。

据说,为了获得小米的订单,刚经历上层人事变动的宁德时代,就派出了董事长曾毓群去洽谈业务。只不过对于小米汽车而言,使用成本较高的“金麒麟”电池,是否会与其本身的定位相冲?

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