“备胎”欣旺达,跨过宁德时代转正

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02备胎转正,只是起点

新能源汽车时代的到来,提供了诸多的机遇。作为世界第一大的新能源汽车市场,中国更是为新能源汽车产业链的搭建、成熟,提供了足够肥沃的土壤。

而此时的欣旺达,正是这个时代的受益者之一。

正如前面所提到的,欣旺达动力电池业务拆分上市,带来的不仅仅是资本面的支持,更关键的一点在于,欣旺达动力电池业务可以更加自主,而且能够“轻装上阵”。

尽管如今的动力电池市场,依旧是宁德时代的“一家独大”。但在车企们积极寻找二供、三供,以及市场的主动调节下,属于动力电池行业“百花齐放”的时代,即将到来。

事实上,“蔚小理”之所以联合对欣旺达进行投资,其根本目的也无外乎是想要摆脱宁德时代的“绑架”。如今市场大势推动下,小鹏汽车已经率先打响了第一枪,而后的蔚来、理想,还会远吗?

站在欣旺达的角度,“备胎”转正,可喜可贺。只不过必须清楚认知到的一点在于,如今的局面,也只不过是刚刚开始。

首先,如上图所示,欣旺达的产能布局,看似广阔,但其实并不足够。

据了解,欣旺达在广东惠州、江苏南京、江西南昌、山东枣庄等地设有生产基地,但已建成的动力电池产能仅为10GWh。

按照规划,到2025年,欣旺达的落地产能约为138GWh。这与宁德时代的1000GWh 、中创新航的500GWh、蜂巢能源的600GWh,甚至国轩高科的300GWh相比,都是弱上一级的存在。

其次,在相关电池技术的研发方面,欣旺达披露出来的信息,简直少得可怜。

除了前文提到的4C电池,欣旺达官网上能够找到的也不过是三元锂和磷酸铁锂电池两种“大众货色”。而坊间传闻,欣旺达具有一定的4680电池技术储备,但依旧是只闻其声,不见其实。

在今年上半年的装车量排名中,欣旺达排在了第7,且占到了2.26%的市场份额。但缺少技术长期主义的欣旺达,很难在麒麟电池、刀片电池、无钴电池的“围攻”下,冲出重围。

回顾动力电池的发展史,行业发展的初期,动力电池作为重要零部件,确实值得车企们“礼贤下士”“价高者得”;但是时至今日,随着市场工艺的成熟,可选择性增加,宁德时代都免不了被车企“抛弃”,更何况刚刚“备胎转正”有所苗头的欣旺达。

毫不客气地说,如果欣旺达依旧沉浸在被资本追捧,被车企簇拥的“泡沫”里,那么被市场淘汰,也只不过是个时间问题。

至于“备胎转正”,也将会从业务蓬勃向上的起点,转变为欣旺达走向市场边缘的“开端”。

       原文标题 : “备胎”欣旺达,跨过宁德时代转正

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