宁德时代为何焦虑？
对于中创新航的崛起，宁德时代有充足的理由感到愤怒。
就在2021年中的宁德时代总部大楼，宁德时代董事长曾毓群与小鹏汽车创始人何小鹏发生了一场争执，最激烈时，曾毓群甚至退出了会议室，平静了10多分钟。根据知情人士透露，事情的起因是小鹏打算引入新的电池供应商，而新的供应商恰好是中创新航。
倘若只有小鹏汽车一家引入中创新航，对宁德时代并不会形成太大压力，但真正令宁德时代感到焦虑的是，随着新能源汽车与智能汽车的崛起，越发强势的宁德时代开始引起越来越多合作伙伴的警觉，像小鹏一样担忧产能与供应链安全的新车企们纷纷开始寻找备选方案。
作为动力电池第二大的第三方厂家，中创新航自然成为首选。根据中创新航官网，截至目前，其产品在乘用车市场已应用于零跑C11、小鹏P7、EA6、五菱宏光MINIEV、吉利几何C、吉利帝豪EV450等，以及广汽与长安的多款车型上。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年宁德时代动力电池装车量为52．5GWh，市场占比47．67％，排名第一；中创新航排名第三，装车量8．35GWh，占比7．58％。在三元电池方面二者差距更小，宁德时代和中创新航上半年三元电池分别装车22．89GWh和6．68GWh，占比50．19％和14．65％，位列市场前两位。
辉煌鼎盛的宁德时代动力电池帝国，被“中创新航们”打开了一条裂缝。裂缝发端于2019年4月，彼时，与宁德时代合作良好的广汽推出了旗舰电动车型 Aion S，作为当时续航里程最长的电动车，该车搭载了宁德时代NCM811电池。
然而，仅仅上市4个月之后，这款车却多次发生起火事故。此后，广汽与宁德时代开始了扯皮，一个认为是电池问题，而另一个则认为是汽车系统设计问题，最后的结果就是宁德时代“不认，不赔钱”。责任不认，钱也不赔，窝火的广汽只能将目标转向宁德时代之外颇具实力的中创新航。
从 2019 年开始，中创新航逐渐取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池第一供应商，以广汽埃安为例，2020年上半年广汽埃安申报的63个车辆型号中，有30个型号电池供应商为宁德时代，到了下半年有媒体报道称，广汽埃安新申报的车型中再未出现宁德时代的身影。
不过，在日前举行的世界动力电池大会上，广汽集团曾庆洪表示目前广汽有一半的电池供应来自宁德时代。但这也恰好说明了中创新航势头之盛——有业内人士表示，随着中创新航的客户数量增多，无法同时满足多家车企的要求，而广汽本身和宁德时代有着很密切的合作，双方还有合资公司，宁德时代又重新成为了广汽最主要的供应商。
为了抢客户，中创新航甚至不惜压低价格进行竞争。这一招确实符合客户的胃口，比如广汽高层就曾明确表示，广汽更看重电池厂商的性价比。而中创新航的理念是，没有一定性价比的产品其实是没有创造价值的，不一定是低价，而是相对的性价比。只有做出了性价比高的产品才会创造价值。
中创新航的前身是中航锂电。早在2007年，中航工业旗下研究院，投资设立了天空能源（洛阳）有限公司，这一时间点甚至比宁德时代还早了4年。成立两年后，经过重组天空能源正式更名中航锂电（洛阳），也是在这一年，中航锂电（洛阳）成功为上海世博会24辆依维柯巡演花车供应电池，从此一炮而红，成为当时的电池一哥。
然而，经过成飞集成、常州金沙投资入主，以及新能源商用车补贴退坡等之后，专注磷酸铁锂的中创新航被友商的价格战打得节节败退，2017年起，中航锂电（洛阳）营收、净利润骤降。2018年来自天马微的刘静瑜出任中航锂电（江苏）董事长，公司也随即迎来了转折点，此后经过一系列复杂的股权变更，“中创新航”就此诞生。
刘静瑜上任后对中创新航进行了一系列变革 ：业务上，中创新航的服务市场从商用车转为乘用车，产品重点发力三元锂电池；人事上，刘静瑜向能力不足的老人开刀，启用有能力的年轻人，比如中创新航目前的研究院院长是一位 85 后女博士。
“中创新航从宁德时代挖了很多人，这些人把三元电池的技术和制造经验都带过去了，宁德时代可能也是因此认为对方侵权。不过中创新航挖人比较注意，表面上看都属于合理的人才流动，宁德时代无法从违反竞业限制方面起诉。”有锂电行业资深人士表示。
也是因此，外界惊奇地发现，双方的三元电池竟然长得像异父异母的“亲兄弟”。有行业人士表示，中创新航技术转型快速过渡且一推出就非常成熟、价格又低，在当时的确引发了一定质疑。
有人才、有技术、有客户需求，再加上价格低，中创新航近两年进步神速，资本市场也同样给予了相匹配的认可，去年9月，公司进行了高达120亿元的股权融资，估值高达600亿；同时，市场与资本的良好反馈也给了中创新航更大的信心，2021年6月，中创新航宣布，其2025年的规划产能为300 GWh，仅仅5个月之后其又将目标上调近70％，2025年规划产能将超过500 GWh。中创新航的目标很明确，对标宁德时代，从巨头嘴里抢蛋糕。
