比亚迪做对了哪些事？
能够成为行业领袖，肯定是做对了一些事情的。
其实，与现在风风火火的造车新势力相比，比亚迪是颇有些另类的。
比亚迪不但是全球第一家真正停产燃油车的传统车企，还是唯一一家从传统厂商完全转变为新能源厂商的车企，所以，它身上有更多的传统厂商的基因。
例如，它是玩技术的。
这就跟造车新势力有很大不同。
现在的造车新势力，看上去更像是一个个的电子产品，从各个零部件厂商那里攒来各种零件，然后组合在一起，优化一下，加个系统，齐活儿，开卖。
然而，这种玩法仍然是在给他人做嫁衣。
中国新能源汽车厂商卖得越多，外资厂商越高兴。
靠“攒机”能不能攒出竞争力？
看看华为被狙击之后OPPO、VIVO、小米们在高端市场上的惨淡表现就知道了。
在前段时间的第八届中国电动汽车百人会论坛上，工信部前部长苗圩就对中国新能源汽车厂商关键技术受制于人的情况痛心疾首：车规级芯片和操作系统都是短板，但我们的汽车厂只会在那里“光叫唤”。
但比亚迪不一样，它发展的重点从来不在那些虚头巴脑的所谓自动驾驶上。
比亚迪去年一年卖了59万辆新能源汽车，没有一款主力车型主打所谓的自动驾驶功能，外界更关注的，是它的刀片电池、e平台3．0以及DM－i超级混动。
与新势力相比，比亚迪更想讲讲续航、空间、安全、用车成本之类的东西。
这完全是传统汽车厂商的打法，但比亚迪惊人的销量证明，这些东西才是消费者最想要的。
想象一下：有多少人，买车是为了“躺着开”呢？
除此之外，比亚迪对冲击所谓的高端市场好像也没太大兴趣。
它的确有想去做一个高端品牌出来，但不会玩那些花里胡哨的东西，例如给车灯加上投影，又例如在中控台上加个机械臂……
车就是车，车是用来开的，本质上是一种出行工具，它不是用来炫的。
有些造车新势力，一年卖不了几辆车，但是满口新名词，各种新概念层出不穷，好像在引领着行业发展，其实是自欺欺人罢了。
躺着开车之类的需求，属于小众需求，不可能带得起整个市场。
其实想赢得消费者认可很简单，老老实实造车就行。
消费者永远比厂商聪明，他们知道自己需要什么样的车，不需要你去引导。
结束语：2021年年底，中科院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会2021年媒体沟通会上将比亚迪称为“全球标杆企业”，这或许是一种溢美之词，但到目前为止，就这一家传统厂商真正告别了燃油车，这还不足以说明问题吗？
原文标题 : 月销破10万，插混、纯电齐头并进，比亚迪：燃油车我懒得要了
