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高端化与智能驾驶是短板
除了提价之外，高端化也是弥补比亚迪整车低毛利率的方法之一。
雷达财经注意到，2021年特斯拉、蔚来、理想的整车毛利率均在20％以上，以销量和售价的综合情况来看，这三家车企一定程度上是国内新能源汽车中高端市场的代表。
但高端市场，向来不是比亚迪擅长的领域。近些年来，比亚迪虽然在纯电和混动两大领域已布局和上市多款车型，但这些车型的售价基本介于10－20万元之间。国际数据公司威尔森监测的数据显示，2021年1－7月，比亚迪的单车均价为15．18万元；相比之下蔚来的单车均价则是43．29万元。
再加上很多城市中比亚迪旗下的新能源车型被用作网约车，比亚迪的低端品牌形象已经深入消费者心中。
不过，比亚迪对于高端市场并非没有想法。
早在2010年，比亚迪就和戴姆勒共同成立了深圳腾势新能源汽车有限公司，双方各自持股50％，并推出腾势品牌及纯电动车型产品，定价区间为30－40万元。
但腾势的销量较为惨淡。乘联会数据显示，2018年腾势品牌旗下产品的年销量仅有1974辆；2019年腾势推出新款腾势X，尽管有奔驰渠道的助力，其2021年的年销量仍仅有4783辆。
2021年底，比亚迪宣布与戴姆勒分别以货币方式向腾势增资人民币10亿元；同时，戴姆勒将手里的腾势股权转让给比亚迪，转让完成后比亚迪的持股比例将达90％。此转让尚待相关监管部门审批，计划于2022年中完成。
另据比亚迪官方信息，2022到2023年，其将依托腾势品牌，在30到50万元价格区间陆续推出3款纯电多用途车新车型，包括MPV和SUV。而在50－100万元价格区间，比亚迪2022年将推出一个新的新能源高端品牌，首款硬派越野车也将于今年四季度发布。
比亚迪的新高端品牌能给消费者带来眼前一亮的体验吗？在探讨这个问题前，公司或许要先处理好智能座舱和自动驾驶领域的技术问题。
与传统燃油车不同的是，新能源汽车的智能化体验是高端化路上的重要一环。无论是特斯拉，还是“蔚小理”，都已经在此领域取得了不俗的研发成果。
相较而言，比亚迪的智能驾驶尚不足以与上述几家公司相提并论。比亚迪的智能驾驶系统名为“DiPilot”，主要用于比亚迪汉车型，但据42车库做过的评测，在自动辅助驾驶能力方面，比亚迪汉与“蔚小理”等新能源车企有着较大的差距。
某比亚迪员工也透露，内部已经意识到其在汽车智能化方面相对落后，当下正在投入大量精力发展智能座舱和智能驾驶，相关团队人数达到2000人。
为提升智能化能力，比亚迪还在投资领域不断加码。2021年11月以来，比亚迪先后与智能驾驶公司Momenta成立合资公司，投资激光雷达企业速腾聚创，百度、英伟达也被传已与比亚迪达成合作关系。
行业人士认为，作为第一家“All in”新能源的传统车企，比亚迪的更多挑战还在路上。
原文标题 : 王传福凭啥“抛弃”燃油车？
