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盈利尚不及五年前
最早完成转型并不意味着比亚迪可以高枕无忧。
目前，比亚迪“增收不增利”的问题已被外界诟病良久。2021年，比亚迪实现营收2161．42亿元，同比增长28．02％，归母净利润30．45亿元，同比下降28．08％，扣非净利润更是同比降57．53％。毛利率方面，比亚迪也同比降了6．36个百分点，创下了2013年来的新低。
而2015年，比亚迪净利润为50．52亿元。据此计算，比亚迪利润远不及五年前。
从营收结构来看，比亚迪主营业务包括电池、手机代工、汽车相关产品三大部分，三项业务占营收比重分别为7．62％、40．00％和52．04％。而手机业务和汽车业务的毛利率则分别同比下滑了3．62％和7．81％。
财报后的网络说明会议中，财务总监周亚琳表示：“期内营业成本上升主要受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响。”
近两年，在补贴退坡、芯片短缺叠加上游关键原材料价格飙升等多因素扰动下，新能源车的整车成本急剧上涨。
以比亚迪的刀片电池为例，其本质是磷酸铁锂电池，而生产磷酸铁锂的主要原料是碳酸锂。数据显示，2021年起至2022年3月30日，碳酸锂价格从5万元／吨左右一路飙升至50万元／吨左右，整体上涨幅度超过850％。
不过，也有观点认为，比亚迪汽车业务的毛利率下调更多是“主动为之”，公司意在用价格换市场。毕竟新能源汽车行业还远未到躺着赚钱的时候，此时的投入，不失为一种换取未来的手段。
对此张翔表示，比亚迪目前在市场上的价格政策是多方面综合作用的结果，既要保证销量提高，也要稳住不亏损的底线。
“比亚迪60万新能源汽车的销量，已经能实现规模经济效益，而且它还有自己的电池、芯片，相对来说成本控制应该要好一些。在这种情况下，它目前的价格政策确实要考虑让自己的产品更具竞争力。”
但在变化的环境中，比亚迪显然还需要不断找到盈利与销量之间新的平衡点。2022年，原材料成本继续上涨，政府补贴也将继续退坡，在此背景下，年内比亚迪已经进行了两次提价。
1月21日，比亚迪宣布，受原材料价格大幅上涨及新能源汽车补贴退坡等因素影响，将旗下“王朝网”和“海洋网”相关新能源车型的官方指导价上调1000－7000元不等；3月15日，比亚迪再度宣布，受原材料价格持续大幅上涨影响，将“王朝网”及“海洋网”相关新能源车型的官方指导价上调3000－6000元不等，并于3月16日零时起生效。
连续的涨价，已经在一定程度上招致了消费者的不满。比亚迪宣布涨价的微博评论区中，点赞数最多的评论就称：“15号通知的，16号零点就立马生效？想买的人根本来不及看见。本来想着19号周六去买车呢，算了，不买比亚迪了。”
4月5日，又有消息称比亚迪将要进行新一轮涨价，幅度至少3000元。目前此消息已被比亚迪官方辟谣。
