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13家新能源车企交付量破万
毋庸置疑，3月新能源汽车成为汽车行业最大亮点。
亮点之外，新能源乘用车市场呈多元化发展：其一比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；其二以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。
据帮宁工作室统计，厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆，奇瑞汽车和广汽埃安，销量均破2万辆。
新势力方面，3月小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、哪吒的涨价影响不大，环比增长很好。
主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发12709辆，占据主流合资63％份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
对于3月份新能源汽车的大幅增长，崔东树认为主要有以下3个方面：
其一，3月的新能源车与传统燃油车走势有一定反差，3月的生产资料购车拉动传统车换购需求较强，释放汽车普及和消费升级利好。
其二，春季流感季的新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。
其三，新能源车市场方面，受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，总体订单充足。
“虽然国内疫情仍然有本土散发病例，尤其是集中于深沪等新能源主销的特大城市，但当时大部分地区相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响，对新能源车销售有促进作用。”崔东树表示。
新能源汽车渗透率提升，动力电池市场持续火热。
中国汽车动力电池产业联盟数据显示，3月，我国动力电池装车量21．4GWh，同比上升138％，呈现快速增长趋势。其中三元电池共计装车8．2GWh，同比上升61．2％；磷酸铁锂电池共计装车132GWh，同比上升238．8％。
一季度，我国动力电池装车量累计51．3GWh，同比累计上升120．7％。其中三元电池装车量累计21．4GWh，占总装车量416％，同比累计升54．5％；磷酸铁锂电池装车量累计29．8GWh，占总装车量58．2％，同比累计上升217．9％。
1－3月国内动力电池企业装车量排名前五名分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源。其中，宁德时代位列第一位，一季度累计装车量25．51Gwh，占比49．75％。
不过，动力电池原材料价格迅速攀升，给新能源汽车带来较大成本压力。
例如，2021年6月至2022年3月电池级碳酸锂价格从8．8万元／吨上涨至50．2万元／吨，涨幅高达470％；电池级微粉氢氧化锂从9．8万元／吨上涨至48．5万元／吨，涨幅395％。
“因动力电池关键材料价格上涨，成本压力已由材料下游电池端传导至车端。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利表示，今年3月，新能源汽车产业开启了新一轮的涨价潮。
目前已有超20家车企宣布新能源汽车上调价格，包括造车新势力、中国品牌、合资品牌、进口品牌等，涉及近70款新能源车型，覆盖多款热门车型。
不同车型的涨价幅度不等，大致在3000～35000元左右，涨价的幅度大约在1％至10％。
“虽然疫情之下我们的生活也受到一定影响，乘用车行业自身感觉很艰难。但要自信的看到在世界性的“缺芯短锂”之下，中国乘用车市场在世界的地位反而获得了大幅的提升，这是国内车企世界竞争力提升的直观体现。”崔东树认为。
展望4月，中汽协表示，受清明和五一假期的影响，4月工作日仅有21天，产销增量潜力不大。与此同时，受疫情影响，4月车市产销压力将会很大。
原文标题 : 需求收缩、供给冲击、预期转弱，3月产销遇阻
