主流合资品牌受冲击最大
作者 ｜ 甄 瑶
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
“国内疫情近期多发，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。”
2022年4月11日，在中国汽车工业协会（以下简称中汽协）4月信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华首先强调“疫情”这个影响车市起伏的关键因素。
压力同样来自汽车供给端。
一方面，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期。
另一方面，从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。
从数据来看，3月，汽车产销分别完成224．1万辆和223．4万辆，同比分别下降9．1％和11．7％。1－3月，汽车产销分别完成648．4万辆和650．9万辆，同比分别增长2．0％和0．2％。
其中，乘用车产销相对平稳，商用车则延续去年的颓势持续下滑。3月，乘用车产销188．1万辆和186．4万辆，同比下降0．1％和0．6％；商用车产销36万辆和37万辆，同比下降38％和43．5％。
一季度，乘用车产销分别完成549．9万辆和554．5万辆，同比分别增长11％和9％。
新能源汽车依旧是“冬天里的一把火”——3月份产销分别为46．5万辆和48．4万辆，同比均增长1．1倍，市场占有率达到21．7％。
1－3月，新能源汽车产销分别完成129．3万辆和125．7万辆，同比增长均为1．4倍，市场占有率达到19．3％，新能源汽车战略引领作用进一步凸显。
“2022年一季度，中国汽车产业景气指数Auto Climate Index（简称ACI）为42，较2021年四季度回升18点，处于绿灯区，汽车产业在正常区间运行。”中汽协产业研究部副主任杨茜发布了2022年一季度中国汽车产业景气指数（ACI）。
她表示，汽车产业一致合成指数比上一季度提高3．57点，本季度汽车产业运行较上一季度有所回升；先行合成指数比上一季度降低2．43点，表明未来汽车产业运行存在一定的下行压力。
01．
疫情成最大绊脚石
4月9日下午，蔚来汽车在其APP上发布一条生产暂停公告，引起行业热议。
公告显示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
受此原因影响，近期不少用户的车辆会推迟交付。蔚来汽车表示，公司会与供应链合作伙伴一道，在满足防疫要求的前提下，争取早日恢复生产。
随着疫情大范围反扑，几乎所有的车企都面临来自供应链层面和销售端压力。
3月13日，因受长春疫情影响，总部处于长春的一汽集团紧急发布工厂停产计划。消息指出，自3月13日起，一汽集团决定，安排在长五大整车工厂有计划全部停产，初步计划停产到16日。生产线重新启动时间，将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。
不过，随着东北疫情得到有效控制，一汽集团旗下多家品牌陆续恢复生产。4月14日，一汽大众，一汽丰田恢复生产。4月11日，红旗、奔腾、马自达恢复生产。4月15日，解放恢复生产。一汽集团恢复生产，意味吉林省抗疫取得阶段性结果，社会各项生活开始恢复。
上海地区依旧面临较为严峻的疫情管控。4月1日，大众发言人表示，大众位于中国长春的工厂将关闭至4月5日，大众位于中国上海的工厂从4月1日至5日停产。4月10日，上汽大众相关人员透露，目前上海安亭工厂基本处于停产状态，工厂还有几百名员工值班，其他员工均处于居家状态。
而全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布的数据也呈现此趋势。3月，前10名汽车厂商零售量中，有6家出现下滑。其中，一汽大众、上汽通用下滑幅度均超四成，上汽大众、东风日产下滑超三成。
“3月的新冠疫情在全国各地都有扩散，各地继续坚决采取社会面清零策略。”乘联会秘书长崔东树表示，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，零售损失较大。
与自主品牌相比，主流合资品牌受冲击最大。
3月自主品牌零售75万辆，同比增长17％。3月自主品牌国内零售份额为48．2％，同比增长11．5个百分点；1－3月累计份额48％，相对于2021年同期增长9．7个百分点。其中，自主在新能源市场获得明显增量，头部企业表现差异化，长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
数据显示，长安汽车3月份销量为12．1万辆，同比增长15．9％，排名仅次于第一名一汽大众；比亚迪3月销量再次破10万辆，达10．3万辆，同比大幅增长161．4％，排名第三。
反观合资品牌，“降”字成主旋律。3月主流合资品牌零售59万辆，同比下降30％。3月的日系品牌零售份额20％，同比下降3个百分点。德系品牌份额18％，同比下降7个百分点。美系市场零售份额达到10％，同比下降0．5个百分点。法系份额提升0．3个百分点。
正如前文所提，此次疫情震中长春和上海两大汽车工业重镇，正是德系和日系主要生产基地之一，从生产端到销售端均受到较大影响。
不难预测，随着受各地疫情的影响，汽车零部件的供应再度亮起“红灯”。与此同时，电池原材料价格的上涨也持续冲击着新能源汽车企业，给车企的生产经营造成影响。
