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换电与充电，成年人当然是全都要
成本与盈利的问题，显然是蔚来提出愿与车企共享换电技术的重要原因。
在理想情况下，共享换电技术可以吸引更多汽车品牌采用蔚来换电站支持的电池规格，而蔚来自然可以占得先机。
▲去年10月底，蔚来就已建成换电站563座
但显然，盈利问题同样也是其他汽车厂商不那么容易接受蔚来的技术分享的原因。
还是拿特斯拉来举例子。根据马斯克近期发布的推文，特斯拉为超级充电桩业务设立的目标是包含所有成本在内，实现30％的毛利率或10％的利润率。
有如此丰厚的利润来源，特斯拉自然不会轻易接受蔚来分享的换电技术。对了，特斯拉曾经也探索过换电模式，根据已有的信息，他们所掌握的技术至少不输给蔚来。
其他主流的电动汽车厂商也因为这样那样的原因，不会那么轻易接受蔚来的分享。
好在尽管面临成本高企的挑战，换电模式也依然有着不错的前景。去年11月3日，工业和信息化部办公厅印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，为换电模式提供了发展的动力。
而在今年的1月18日和1月24日，宁德时代和吉利也分别进入换电领域，宁德时代更是推出了换电服务品牌EVOGO，以及令人眼前一亮的“巧克力换电块”的组合换电整体解决方案。
相信在不久的将来，换电也将成为越来越多的电动车主补能时的选项之一。
而反过来想，在站在整个电动汽车行业的角度，充电和换电并不应该是互相竞争的补能模式，两者之间其实有很强的互补性。
充电桩体积小巧、安装也比较简单，在居民区、商场和路边这类用户经常停留的场合，可以为车主提供有效的服务。
补能效率相对较高的换电站则非常适合在高速公路、郊区等长途行驶为主，且土地相对充裕的场景下，用另一种形式为用户提供服务。
作为消费者，能缓解续航焦虑的方式，总是多多益善的。
图源：蔚来官网、相关新闻及视频截图、Pixabay、百度搜索
原文标题 : 蔚来愿共享换电技术，电动汽车续航焦虑有解了？
