作者丨张之栋
责编丨崔力文
编辑丨别 致
这一次，轮到我们用技术换市场了。
“美国市场，宁德时代一定要进去。”
在今年2月份的投资者调研活动上，面对坊间盛传的美国制裁宁德时代的谣言，宁德时代董事长曾毓群亲自站台，并放出豪言要坚决进入美国市场。
时至今日，更是有消息传来，宁德时代的出海战略已经迈出决定性一步，其正计划投资50亿美元，在北美修建动力电池工厂，目标年产能高达80GWh。
尽管因为“妖镍”、上游原材料价格飙涨等问题，国内动力电池市场留下了一地鸡毛。
但对于宁德时代、国轩高科这样排得上名号的电池厂商来说，除了要发挥在产业链内“承上启下”的作用之外，如何突破现有的市场桎梏，开拓更多的增量市场，依旧属于企业发展的重中之重。
2022年中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：2025年中国动力电池产能将达到3000GWh，而电池出货量2025年预计会在1200GWh左右，产能会出现大幅过剩。
可以确定的是，产能扩充已经成为各大动力电池企业心照不宣的发展途径之一。然而产能过剩的问题也将随着各公司扩产计划的实施，逐渐显露出来。
所以，未雨绸缪的看，到了动力电池产能过剩的那时，多余的动力电池产能又将何去何从？
01 赴外建厂，左右为难
仔细推敲，关于解决产能过剩，目前能够看见的方法，无外乎两种：其一，促使国内新能源汽车的渗透率更进一步，提高基本需求；其二，电池“出海”，打入外国新能源汽车市场，挣外国车企的钱。
第一条路不必多说，目前头部电池厂商把持着国内近70％的市场份额，市场空间不足，竞争也逐步进入白热化。
对比来看，第二条路的电池“出海”，反而变得更加具有可行性，也更加值得期待。
知易行难，事实是，出门在外，哪有那么容易。如果碰上不讲理的，可能真的会“赔了夫人又折兵”。
就在前几天，韩媒报道称，“韩国电池厂商，正受到美国企业的霸凌”。
据了解，韩国动力电池企业LG新能源、SK On等，在赴美投资建厂的过程中，均被相关车企要求“共享核心技术资料”。
具体而言，LG新能源已计划与通用汽车建立电池合资企业，并在美国设立3个工厂。但在谈判过程中，通用汽车却以“为了确认电池的安全性”为由，向LG新能源索取与电池稳定性直接相关的电池输出实验数据。
无独有偶，在SK On在与福特汽车协商电池合资计划时，也被要求共享电池密度相关的技术。尽管SK On表示，因韩国《产业技术保护法》技术难以共享，福特却是直接访问了韩国产业资源通商部，要求证实韩国企业的说法是否有法律依据。
难道说，美国动力电池技术真的落后？竟然需要通过“霸凌”手段谋求发展。
尽管相关情况未知，但有一点可以确定，在韩国市场研究机构SNE Research的数据中，2021年全球动力电池装机量的排名前十中，并没有发现美国电池厂商的身影。
而且不难发现的是，全球动力电池市场，一副中日韩三足鼎立的景象，其中，中方的优势更是明显。
再加上去年的时候，美国总统拜登就曾感叹过：“几年前美国是电动车世界第一，中国那时候排在世界第八。怎么几年之后，中国成了电动车世界第一了，美国倒排在第八了？”
事实不言而喻，面对美系新能源车只有特斯拉“充场面”的情况，美方正迫切地希望能够破局而出，打破现有局面。
如此一来，作为核心部件的动力电池，就成为了最直接且容易发力的变革突破点。
值得庆幸的是，韩系电池厂商的处境，给中国动力电池企业们提了醒。
或许美方的“市场换技术”，算不上什么高端操作，但有了心理预期，中国动力电池企业在进入美国市场的时候，便能提前规避掉些许的风险。
至于另外的角度，尽管“霸凌”韩国电池厂商的事情令不少企业望而生畏，但作为除中国、欧洲市场之外的第三大汽车市场，美国市场对动力电池的需求强劲，这在大多数的动力电池企业眼中，虽有危险，但依旧是“肥肉”一块。
