不可忽视的供应链危机
在此之前，一家国际汽车行业咨询公司的高层谈到：“芯片只是一个问题，除此之外树脂、钢铁等原材料的短缺以及劳动力缺口都对汽车行业造成了很大的影响。现在对于车企和供应商来说都没有容错空间了。”
特别是在经济全球化趋势日益凸显的当下，任何风吹草动都会造成意想不到的影响。以这次俄乌局势为例，仅是在近100年的是时间尺度上，这是一次再小不过的战役。但是在战略层面，其造成的经济影响却辐射全球。
除了原油价格上涨外（对应运输成本的提高），两者都是全球重要的金属材料出口国，包括制造锂电池必须的镍金属等等，铝材的出口俄罗斯占到了全球的四分之一，而芯片生产中使用的激光器所必需的氖、氪和氙乌克兰又是出口大国。有数据显示，美国90％的氖都是由乌克兰供应。
再有就是此前的德州暴雪半导体出货受影响、日本芯片工厂地震、台积电工厂大火、东南亚橡胶厂因疫情关闭等等等等。
这些零部件原材料价格上涨带来的通胀又会直接向汽车产业链下游传导，但消费者并不接受汽车售价上涨，通胀带来的不友善就需要汽车产业链条自行消化，这对车企和供应商都是一种挑战。
几天前，网上闹得沸沸扬扬的黑白猫停产，官方也给出了回应，“欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款车仍然给公司带来了巨额亏损，以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”欧拉也不得不暂时停止接收订单。
传统车企都落得如此境地，不同于传统车企长时间沉淀下的供应商网络，以及大规模需求带来的议价能力，初出茅庐的新势力对供应链的管控能力与之相比更加薄弱。
以恒大汽车为例，有供应商表示在与其洽谈的时候，采购价格基本是其他车企的1．5～2倍，因为有些零部件是需要定制的，销量不大难以均摊开发和模具等费用，这些都要在报价中有所体现。
可以说，新造车企业与供应商的话语权争夺将会更是一场长期拉锯战。
“为应对IC芯片供应短缺，理想已经采取向供应链伙伴提供前置保障措施，以确保IC产品上游供应资源。”在2022年财报电话会上，沈亚楠也提到，理想汽车将采取有效应对策略，比如找到更多合适的供应商，将生产计划提前告知以提高生产灵活度等等。
可以预见，新造车企业之间的较量不仅仅只局限于品牌导向、新车产品，在全球化下的供应链竞争背景下，企业对供应链管理的能力将成为竞争的重心，体现的是商业伙伴的合作共建，实现资源流动和业务升级。
而走向新造车角逐下半场舞台中的，必定是能够夯实体系能力那一个。
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原文标题 : “环比腰斩同比翻番”，供应链危机掣肘新造车销量？
