在全球化下的供应链竞争背景下，企业对供应链管理的能力将成为竞争的重心。
从2021年开始，每个月的月初就成为了造车新势力争奇斗艳的日子。在好胜心的趋势下，他们争先恐后地公布“月考成绩”，试图在第一时间获得外界的认可。从最初的“蔚小理”、到后来的威马、零跑、哪吒，甚至是传统车企中的新能源品牌，越来越多的玩家开始加入这一行列。
这样的正向竞争也一度让原本PPT充斥着的市场逐渐繁荣。2022年3月1日，零跑率先敲响了第一轮的战鼓。2月份共交付新车3，435辆，同比增长447％。紧接着理想、蔚来、哪吒……纷纷公布月度销量。
王婆卖瓜自卖自夸，各大销量海报上都是动辄三位数的同比增幅，营造出了一副齐头并进的盛景。就像每一个心智未开的初中生一样，跟父母汇报成绩的时候永远只会说数学考了满分，而把英语不及格的事实隐藏在了心底。
稍微留意一下，就会发现盛景之下也是动辄腰斩的环比数据，连续四个月登顶月度销冠宝座的小鹏汽车与1月相比下跌51．8％、零跑环比下降57．5％、理想环比下降31．4、哪吒环比下跌35．4％、蔚来环比下跌36．5％，可以说是无一例外。
有的说是因为春节放假、有的说工厂改造……反正各有各的理由。在传统意义上，特别是大尺度的宏观领域，同比数据更能反映历史时期的经济指标，但是在日新月异、进步神速、一天一个样的新能源汽车消费市场，个人建议环比数据也可以关注一下。
“环比腰斩，同比翻番”，到底又是什么造成了新造车企业销量矛盾的共性？
蔚来再出“前三”
在揭开迷雾前，先关注一下各家企业具体的销量表现。
作为新造车势力中的开荒者，蔚来可以说承受了最大的压力。在新造车企业纷纷走向正规之后，蔚来却在销量表现上“败下阵来”。今年2月，蔚来共交付新车6，131辆，同比增长9．9％，也是几家企业中，唯一一个同比增幅没有达到三位数的公司。具体车型方面，ES8共计交付1，084辆，ES6共计交付3，309辆，EC6共计交付1，738辆。
虽然相比于销量，蔚来更痴迷于难以量化的用户资源，但仍无法逃离“掉队”的紧迫感。在上个与的一次媒体沟通会中，有媒体曾经向蔚来联合创始人、总裁秦力洪问及今年的销量目标。
“今年交付目标我说了不算，供应链说了算，产多少交多少。至于最后是多少，我们肯定会跟兄弟企业一起，包括上下游的兄弟企业，包括我们的同行一起，在非常复杂的供应链环境里面站住脚跟。”
销量问题从来敏感，说了不算但也可以有个目标，完不完成是另一回事。在此也可以看出，对于今年的ET7蔚来缺了那么一点点的自信。另外，“产多少交多少”也暴露了几分蔚来被供应链掣肘的无奈。
尽管时隔四个月之后，理想重回新造车月度销冠，但是在31．4％的环比下滑面前，他们还有着更多的不甘。
“部分零部件供应短缺导致生产受到影响，我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地确保生产，缩短用户提车等待周期。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示。
在447％的同比增幅下，零跑汽车依旧强调了其受春节假期及芯片、电池供应链紧张的影响。看似凡尔赛，实则是无奈。交付新车3，435辆，零跑在全新车型C11的加持之下，对比1月份依旧下滑了57．5％，同比是之最，环比也是之最。
如果说芯片短缺是大家同甘共苦，在各大电池厂商纷纷争抢份额的当下，零跑的电池供应链却也出现了问题，屡薄坚冰至，哪怕是零跑一家之困也不得不让人警惕。
这里也插播一则与销量无关的新闻，上周也就是2月25日，一家电池制造商发布了一则增资扩股的消息。欣旺达发布公告称，其子公司欣旺达电池公司获得19家公司和机构共计24．3亿元人民币的增资，对应交易完成后公司合计19．55％的股权。
这19家公司对应的关联公司包括理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、上汽集团、广汽集团和东风汽车的关联公司。多家知名车企参与欣旺达汽车电池的增资，再联系到零跑汽车因为电池供应链的环比腰斩，或许故事就清晰了许多。
在被芯片扼住咽喉后，汽车企业不想再让电池成为他们的命门。随着新能源汽车产业的崛起，汽车核心零部件完成了由发动机变速箱到三电系统的转变。用386旅陈赓老旅长的话说就是，“穿新衣不要走老路。”
或许看到这里，在高速发展的新能源汽车销量下，同环比矛盾背后暴露出的是企业供应链潜藏的危机，而这种危机绝不仅仅只存在于芯片、存在于春节。
