继悔创阿里杰克马，不知妻美刘强东之后，“牛人”圈又多了一位不要续航马斯克。近日，特斯拉CEO马斯克在社交网络上和粉丝交流时传达了他对电动汽车续航能力的最新看法，他认为，电动车续航里程太高没意义。
马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
然而，实情真是如此吗？
宏观视角：电动车续航太长确实没有意义
小雷认为，如果从宏观的角度上来理解“电动车续航里程太高没意义”，那么马斯克的这句话并没有什么问题。同时，马斯克的言论实际上也是在警醒新能源车企不要盲目地死磕长续航纯电动汽车。
从2021年年初蔚来发布旗下150kWh“期货”电池，并且宣称这款电池将会让旗下车型续航能力将突破1000km开始，1000km续航就成为了各大新能源车企电池竞赛的核心目标，众多车企有如神助一般地，相继放出了各自车型、电池技术续航能力突破1000km的消息。
在小雷看来，很多人对里程焦虑和续航能力之间的关系都存在误区。虽然“里程焦虑”还是目前绝大多数纯电动汽车用户最大的痛点，但是续航能力却不是新能源车企打破“续航焦虑”唯一的突破口。
要知道，如果单论续航，很多纯电动汽车的标称续航里程已经比传统燃油车还要长。传统燃油车用户之所以没有里程焦虑，是因为加油站早已经随处可见，并且加油效率够快，而不是因为传统燃油车有着一个容量巨大的油箱。
相比起传统燃油车，纯电动汽车的里程焦虑也是同理。想要解决纯电动汽车用户的里程焦虑，不应该盲目死磕纯电动汽车的电池容量，而是应该积极布局包括充电网络、快充技术相关的基础建设工程。
乘联会数据显示，我国在2021年全年的新能源汽车零售量达到了298．9万辆，同比增长高达169．1％。然而，我国的新能源汽车充电网络的覆盖速度却远远没有跟上新能源汽车的销量增长速度。
工信部在2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035）》征求意见稿中提出，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将会达到6420辆。根据我国车桩比1：1的建设目标，到2030年以前，我国将会存在6300万个充电桩缺口。
显然，相比起已经趋近，甚至超越传统燃油车的纯电动汽车续航能力，完善补能网络的布局，提升新能源汽车的快充速度才是目前新能源汽车产业发展的当务之急。在小雷看来，只有续航能力、补能网络以及快充技术全向发展，新能源汽车产业才能得到“水桶”型的健康发展，纯电动汽车用户的“里程焦虑”才能得到根治。
从宏观视角上来看，新能源汽车产业的发展确实不应该过度依赖新能源汽车自身的续航能力。然而，马斯克的言论忽略了包括特斯拉在内，现阶段几乎所有纯电动汽车存在的问题，在这样的情况下，纯电动汽车又不得不提升续航能力。
