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卫蓝半固态PK SES锂金属
在提升能量密度和安全性方面，业内都将希望寄托于固态电解质，并将其定位为下一代电池。可就在此时，一家新创企业SES抛出了混合液态锂金属电池的概念，宣布不需要固态电解质也能实现应用锂金属做负极，提升能量密度，同时做到安全。
在SES创始人兼CEO胡启朝看来，除了能量密度，可制造性也非常重要，直接决定了工业化的可行性。成熟的生产制造工艺也是影响电池安全的一个重要因素。如果说从材料到设备到工艺，全部都是新的，意味着电池生产全生命周期内的不可控因素大大提高，大大增加风险。
在胡启朝看来，固态电池的可制造性就严重不足。
因此，在技术路线上，他们选择了高浓度溶剂在盐里面的液态电解液，配合智能控制软件系统监控锂金属电池的健康。
SES锂金属电池技术包括三块，第一是Hermes，新材料研发平台。第二是Apollo，是大的车用锂金属电池的工程制造能力。第三是Avatar，是人工智能安全监测软件。
他们制造的小电芯，能够在非常广的温度范围（－30℃到40℃），以及非常广的放电倍率（从10小时放电到10分钟放电），都能够保持非常高的能量密度。
快充方面，可以从10％到90％，做到12分钟左右。
他们目前制造的第一块车规级锂金属电池，容量达到107Ah，能量密度为417 Wh／kg、935 Wh／L，重量不到1KG，这个是世界上第一个100Ah以上的锂金属电池，也是全球最大的锂金属电池。
目前，SES在和三家车企，通用、现代、本田，一起进行A样品的联合开发，这也是世界上第一个锂金属里面的车用A样品的开发。按目前的计划，明年进入B样品，后年C样品，2025年正式量产，现在正稳步地往前推进。
目前来看，半固态还是领先混合液态锂金属电池一步。
中国科学院物理研究所研究员李泓表示，卫蓝新能源半固态电池应用于蔚来ET7，将在今年底明年初量产，单次充电1000公里、电池包电量达到150度、单体能量密度360Wh／kg。
该电池也能通过针刺、过充、挤压等安全性测试，满足电动汽车的要求。
卫蓝新能源在攻克固态电解质的难题时，选择了原位固态化的技术，通过化学和电化学反应，使液态电解质部分或全部的转化为固态电解质。如果全部转化为固态电解质就是全固态电池，这是一种新的制造全固态电池的研究路径。
李泓表示，通过这种方案他们可以兼容已有的各种正负极材料，也可以兼容大部分的锂离子电池的电池材料，能够解决在循环过程中固态电解质和正负极材料保持良好接触的难题，可以综合平衡电芯充到高电压、安全性、锂枝晶析出以及体积膨胀控制等要求。
基于这些解决方案，他们开发出了一系列电池，包括150Wh／kg的针对大规模储能的本质安全的固液混合储能电池，这些电芯都能通过国标安全性测试，并显著高于国标的表现，包括更高的热失控温度、更高的极限过充、以及通过短路和针刺等测试。
他们还开发了270Wh／kg针对无人机的高比能混合固液电池，目前在能量密度和安全性的兼顾方面具备显著的优点，也通过了安全性测试国标。
另外，卫蓝新能源还开发了300Wh／kg混合固液的动力电池。该电芯在满充态下，完全可以通过针刺测试，也可以通过150度的热箱。其低温性能、倍率特性，都很好的能满足动力电池的要求。
他们还进一步开发了400Wh／kg的混合固液电池，以及开发了能通过枪击实验的创新的电芯和模组的综合解决方案，这是在模组层面首次实现。
虽然这些电池还未量产，就这些数据来看，还是非常能够振奋人心。尤其每当我们认为原有技术达到理论值、临界点的时候，这些技术总会有新的突破，并重新焕发生命力，给人以惊喜。
当然从技术突破到商业化应用仍然有很长的距离要走，我们期待有更多更具突破性的技术走到台前。
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原文标题 : 百人会论坛先进电池大比拼：宁德时代麒麟单挑大圆柱三雄、半固态PK液态锂金属
