电池技术再次出现明显分化，路线泾渭分明。
3月25－27日，2022电动汽车百人会论坛线上举办。每年百人会论坛都会请来市场上最具代表性的电池企业进行发言，今年也不例外。
今年最大的特点是，一度认为趋弱的路线，出现精彩反转：
4680大圆柱电池强势崛起，被松下、亿纬锂能和比克等企业热捧。宁德时代发布麒麟电池，以系统密度高出13％的性能，强势回击。
在认为下一代必然是固态电解质的时候，SES抛出了混合液态锂金属电池的概念，将要走“强硬”路线的电解质，拉回了液态；而卫蓝新能源供给蔚来汽车360wh／kg的半固态电池，今年底明年率先量产。
当然这些路线能不能走得通，咱们说了不算，市场说了才算。不过，大圆柱46系列、半固态电池和混合液态锂金属电池都还未进入商业化阶段。
因此，《电动汽车观察家》仅盘点各个企业负责人的表态和公开的数据。
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麒麟大战圆柱三雄
4680又让圆柱电芯支棱起来。
2020年，中国动力电池中，圆柱电芯占比不足10％；全球市场上，圆柱也仅为23％，明显低于方形和软包。
随着特斯拉全球销量的激增，圆柱电芯才逐渐挽回一些市场份额。特斯拉推出4680之后，圆柱更是声势大振。
在2022年百人会年会上，以4680为代表的大圆柱电芯阵营明显扩大。松下电器、亿纬锂能和比克电池都非常看好大圆柱电芯的前景。
惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成用了“行业王者初露曙光”、“绝对安全、经济”、“终极技术方向”这些“相对”概念来力挺大圆柱、46系列。
当然，这种事口头说了不算，钱投了才算。
亿纬锂能放手一搏，已经公告了200GWh的大圆柱和方形电池产能，将于2022年底建成。
能够让三种封装路线都相对平衡的亿纬锂能，投重资押注，必然是看到了圆柱的优势。
刘金成总结了4点优势——极致标、极致可靠、极致制造和极致体系。
首先，大圆柱设计制造乃至于回收都可以做到标准化。
其次，大圆柱全生命周期里面结构稳定、零应力。方形电池和软包电池，在它的寿命过程里面会因为膨胀产生内应力、膨胀力，电池内部的结构都会发生改变。“（方形和软包电池）从电池开始到寿命终止的时候，实际上变成了不同的东西，而只有圆柱电池，在电池使用开始到结束的时候一如既往没有变化。”
圆柱电池可以实现极致的制造，“它的供应路径缩短了30％，GWh的生产效率更高，并且我们这个电池实现了镍含量90的化学体系，使用了硅碳，它的体系在目前三元电池体系里面应该是极致体系了。”
比克电池的副总裁樊文光则是拉出了大圆柱的数据：26105的铝壳电芯，B样阶段产品能量密度270Wh／kg，功率密度大于2000W／kg，配套的车型有700公里以上的续航；12分钟之内，可以快充500公里以上的续航，也可以在5分钟之内，充到280公里以上的续航，纯快充循环寿命800次以上。
按照规划，该电芯将在2024年量产，届时能量密度将达到285Wh／kg。
46系列的电池，高度从80－120mm不等，能量密度能做到275－300Wh／kg，10－80％的快充，最快的15分钟，最慢的20分钟，还包括一些满足特殊需求的定制化产品，例如快充的性能可做到9分钟以内。
樊文光还给出了需求预测，结合已收到的客户需求结合行业信息判断，到2025年，大圆柱电芯至少会占30％以上的份额，也就是约480GWh，这已经超过了21年全球（动力电池）的总需求量。
松下电器作为特斯拉的主要供应商，也判断4680电池将成为今后圆形电池的主力产品。
面对大圆柱的凌厉攻势，宁德时代也抛出了新产品——麒麟电池作为反攻。
根据宁德时代首席科学家吴凯介绍，这是一个系统级别的电池技术，能量密度相比4680系统还要高13％。
根据宁德时代公开的资料显示，麒麟电池采用磷酸铁锂时，系统能量密度超过160Wh／kg、290Wh／L；采用三元体系时，系统能量密度可以做到250Wh／kg、450Wh／L。在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池比4680系统能多装13％电量。
具体参数，或许宁德时代会在下个月的发布会有所透露。
可见，方形和大圆柱的攻守战已然打响。
