“CATL通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为麒麟电池。”3月26日下午，宁德时代首席科学家 吴凯先生在以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的2022中国电动汽车百人会论坛之高层论坛中如是介绍。
他进一步透露，麒麟电池系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13％。
众所周知，在过去一年间，全球电动汽车汽车高速发展，但伴随渗透化率的不断升高，新能源汽车走进千家万户，用户对新能源汽车的各种短板的焦虑和抱怨也不断增加，包括里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、冬天掉电焦虑、低残值焦虑等等。
吴凯先生认为，解决好用户的这些核心痛点，是全产业链的共同责任，电池企业更是责无旁贷。
基于此，宁德时代除推出第三代CTP技术电池外，还通过无热扩散技术、组合换电整体解决方案等技术，解决用户焦虑，助力全面电动化进程。
无热扩散技术方面，根据工业和信息化部于2020年5月正式发布的GB 18384－2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
宁德时代方面认为，国家强标为最低的门槛级要求，企业应以不发生热扩散为设计标准。实际上，优势企业已经主动作为，通过构建多级安全防护技术，实现电池系统不热扩散的目标。且整车企业对于动力电池热扩散要求亦在不断提高。
近三年车企对宁德时代产品热扩散要求的统计数据
基于此，宁德时代于2020年9月率先在旗下811产品上实现无热扩散技术量产后，目前这项技术已成为行业主流。“1000km具有更高比能的无热扩散技术将会在2023年实现量产。”吴凯先生如是透露。
组合换电整体解决方案方面，为了降低消费者的成本焦虑、充电焦虑和残值焦虑，解决多场景的应用需求，宁德时代推出了组合换电整体解决方案：
· 对于终端用户：车电分离，降低电动车首购成本；可根据实际出行需求选择电池包个数，更加经济实惠；
· 对于车企：车型可适配标准电池包，无需独立投建换电站，可共享换电网络；
· 对于换电运营商：换电站可兼容不同级别，不同品牌车型，经济性更具保障；
· 对于社会资源：基础设施实现共享化，规避社会资源重复投入，如土地、电力等，避免利用率不足问题。
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原文标题 : 宁德时代第三代CTP技术命名麒麟电池，电量比4680系统高13%
